「上機場高架的路拉直變寬了。」家住杭州下沙的方先生說。
他是做醫療器械工作的，出差頻繁。每次進機場，方先生都要沿路觀察下機場工地的變化，對機場建設也很關注。
「現在最期待的就是年底地鐵通車了，我就坐地鐵來機場了。」
除了地鐵，杭州蕭山國際機場正在建設的三期工程，還將連接公路、高鐵、軌道等，這將是一座以機場為中心的綜合交通樞紐，可以為旅客們提供空公鐵「零換乘」。
而這樣的空中門戶，按照最近獲批的杭、甬等機場總規，浙江將有三座。
繼去年溫州機場新一輪總體規劃獲民航華東管理局批覆後，近日，杭州機場、寧波機場的新一輪總體規劃，也已先後獲國家民航局批覆。
至此，杭甬溫三大機場新一輪總體規劃修編，正式落地。
從新一輪總體規劃中可以看出，今後，浙江將擁有三座以機場為中心的「空公鐵」綜合交通樞紐。
浙江省機場集團戰略規劃部副總經理陳丹娜說：「本次規劃修編過程中，機場集團緊緊扭住打造綜合交通樞紐這個『牛鼻子』，以建設『軌道上的機場』為目標，與民航局、各地市政府及鐵路部門反覆溝通、積極爭取，機場綜合交通體系規劃取得重要突破，實現了航空、鐵路、軌道、公路在機場的深度融合和系統集成。」
杭州——
杭州機場交通中心工地，正在進行地下結構施工，部分已出地面，即將啟動主體結構施工，各項工作加快有序推進。
連接機場和主城區的地鐵1號線延伸段和7號線，都將於今年年底建成。杭州機場自此告別「無軌道」時代，未來，將引入2條地鐵、1條軌道快線，構建起一個機場至杭州主城區45分鐘、至杭州都市圈1小時的軌道交通圈。
除了地鐵，還有高鐵。正在建設的機場三期工程重點之一，就是一個交通中心——在航站樓地下，要新建1座高鐵站，建成後將引入杭紹臺、滬乍杭、火車南站聯絡線等鐵路線。這將構建起杭州、上海虹橋、浦東三個機場1小時，及省內1小時、長三角地區主要城市2-3小時的高鐵圈。
未來，在杭州機場換乘，也很方便。在2022年杭州亞運會舉辦前，這裡也將成為全國換乘最便捷的大型綜合交通樞紐——各種交通方式的換乘時間，都在5分鐘之內。
寧波——
寧波機場航站樓的地下，已經預留了城際鐵路線位，以實現空鐵無縫銜接。
在已有軌道交通2號線基礎上，寧波機場還規劃引入6號線。
而且，寧波機場也要在航站樓間，布置了一個交通中心。除了在地下預留鐵路引入條件，還在機場外側約3.5公裡處，規劃寧波高鐵西站。
溫州——
溫州機場借鑑虹橋綜合交通樞紐布局經驗，在現有航站樓同側，平行布置高鐵東站，銜接杭溫高鐵、沿海高鐵，通過高鐵「1小時交通圈」覆蓋上海、杭州、福州等地。這麼做，不僅能最大化融入區域綜合交通體系，還將實現空鐵聯運片區整體開發的聯動效應。
在軌道交通方面，在現有市域鐵路S1，溫州機場將再建S2線，規劃預留M2線，合計引入3條軌道線。
數據顯示，截至2019年底，全省機場定期通航點合計465個，較2017年完成全省機場整合時增加了110個。其中，國內通航點365個，較2017年增加了84個；國際及地區通航點100個，較2017年增加了26個。
國際航線覆蓋全球五大洲，基本覆蓋全國省會城市與直轄市的直接聯通，通達性和樞紐化水平進一步提升。
2019年浙江全省機場旅客吞吐量7015.1萬人次，貨郵吞吐量90萬噸，航班起降52.6萬架次。客運、貨運量以省（直轄市）為單位排名全國第五和第四，為高層次擴大對外開放提供航空保障。
雖然今年受新冠疫情影響，航空客流受到很大衝擊，但隨著國內疫情防控的好轉，國內客流快速恢復，顯示出旺盛需求。
「十四五」期間，浙江機場在現有7個民用機場的基礎上，將新建嘉興、麗水兩個民用機場。從而形成以杭州機場為龍頭核心，打造寧波、溫州機場兩個區域性樞紐，建設嘉興、舟山、義烏、台州、衢州、麗水六個重要節點特色機場的 「一核心兩樞紐六節點」全省機場協同發展格局。
通過本輪總規修編，杭甬溫三大機場的規模，大了近一倍。
「十四五」期間，省機場集團公司實施杭甬溫三大機場綜合交通樞紐建設工程，投資總額超過1000億元。各項設施建成投運後，集團下屬7個機場客運保障能力有望突破1.2億人次，貨運保障能力突破300萬噸。
杭州機場定位為「區域樞紐機場、近期為長三角世界級機場群核心機場之一，遠期發展為國際航空樞紐」。終端目標量為2030年9000萬人次，近期（終端）規劃4條跑道。
令人振奮的好消息是，杭州機場第三跑道預計亞運會以後開建。
第三跑道在現北跑道北側760米處，長3400米、寬60米。與前兩條跑道一樣，第三跑道的等級為4F，這是目前民航跑道的最高等級。
第四跑道在南跑道南側430米處，長3600米、寬45米，等級為4E。它與現南跑道向西錯開1650米，滿足更多支線飛機的需求。
規劃四跑道，對於杭州機場來說，是一大進步。
不過據了解，上海、北京、南京、武漢、鄭州、深圳、廣州都有更宏大的5跑道甚至7跑道規劃。
杭州機場要建4條跑道，寧波、溫州機場也不甘落後，都將於明年啟動第二跑道建設。
寧波機場將於明年啟動總投資500億元的四期建設，主要包括E類3600米的第二跑道和26萬平方米的航站樓等，力爭「十四五」末建成投用，以滿足2030年機場旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、年飛機起降23.85萬架次為規劃目標。
溫州機場，也在明年啟動總投資約200億元的第二跑道和新航站樓建設工程，力爭「十四五」末建成第二跑道。
溫州機場的「小目標」是2030年旅客吞吐量的目標是3000萬人次，貨郵吞吐量28.5萬噸；遠期到2050年，旅客吞吐量6000萬人次，貨郵吞吐量65萬噸。
此次杭甬溫機場總規調整，到2030年，省內三大機場1.5億人次的吞吐能力，大致能滿足浙江5500萬人民每年兩三次的航空出行需求，達到當前歐美發達國家的水平。
浙江也在籌劃更大的航空建設。
按照全省空中一小時交通圈設想，除了新建嘉興、麗水民航機場外，各縣市將建設更多的通用機場，滿足更多人的航空出行需求。
杭州也不會停留在4跑道的杭州機場，新的杭州第二機場建設計劃已提上議事日程。
就在本月7日，順豐航空一架波音747-400F貨機已搭載著服裝、機械器材、跨境電商快件等14477公斤貨物，從杭州機場順利起飛前往美國洛杉磯。
這是順豐航空在杭州機場繼開通曼谷、新加坡後的又一條國際全貨機航線，也是杭州機場今年新增的第8條國際全貨機航線。
至此，杭州機場已累計開通15條國際及地區全貨機定期航線，共計16個航點。覆蓋日本、俄羅斯、東南亞、西班牙、比利時、美國等國家及地區。
物流公司國際貨運工作人員介紹說：「今年1至10月，杭州機場的貨運整體都是逆勢上漲的。特別是我們國際貨運這塊，單是航空物流貨站保障的就高達84113噸,同比去年增長了16.44%。雙十一期間，貨量會是平日的好幾倍，平均每個工作人員每天要分揀七八百件包裹。」
據悉，整個雙十一期間，單單菜鳥網絡計劃在杭州機場投放的國際貨運包機累計有上百班，貨量可達千噸。
據統計，今年前三季度，浙江全省機場累計完成航班起降29.84萬架次，運送旅客3351.53萬人次，貨郵71.44萬噸。三大指標增幅均高於華東地區平均值。
貨運量尤為突出，全省機場貨運量自2月起，連續八個月實現正向增長。其中，杭州機場前三季度的貨運增幅位列全國前十大機場之首。
進入十月以後，特別是國慶中秋雙節假期，全省機場貨運量呈「井噴式」增長。省內各機場貨運量均呈現了兩位數增幅，全省總量增長超過50%。
杭州機場物流公司副總經理張榮說：「新的東區國際貨站項目今天剛剛批覆獲準，有望年內開建。」
為促進跨境電商發展，推動杭州機場國際貨運高質量發展，杭州機場正在積極推進建設全國最大國際貨站——東區國際貨站。
它的東側緊鄰杭州空港經濟區，未來可與經濟區內的綜合保稅區無縫連接、統一監管。西側緊鄰東區國內貨站，有利於實現國內與國際貨運的快速中轉。
這是一個「功能綜合、業態綜合、運營綜合」三位一體的自動化、智能化、對標世界一流的新國際貨站。計劃2020年底開工建設，2022年底建成，2023年投運。
其中，東區國際貨站（一期），共佔地177畝，為全國最大國際貨站。它的設計目標2035年國際貨站年吞吐量為60萬噸，近期吞吐量為30萬噸。
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