今天上午7:01，浙江長龍航空的兩架客機同時從蕭山機場出發，「比翼雙飛」，一架飛往武漢，另一架飛往赤峰，意味著蕭山機場正式開始執行雙跑道獨立運行程序。
譚申捷 攝
5月27日，中國民用航空華東地區管理局官方微信公眾號「華東民航」發布消息：「6月18日，杭州地區空域結構調整方案和蕭山機場平行跑道獨立運行飛行程序將正式實施，蕭山機場將成為一個真正意義上的『雙跑道』機場！」
目前，年旅客吞吐量突破4000萬人次的杭州蕭山國際機場擁有2條跑道，三座航站樓。杭州機場第二跑道投運以來，一直採用一起一降的雙跑道隔離運行模式，也就是說雖然擁有兩條跑道，但跑道不能獨立起降飛機，兩個航班不能在機場同時起飛或降落。
而在平行跑道獨立運行模式下，兩條跑道可獨立起降飛機，即可以把兩條跑道視為兩個分別擁有一條跑道的機場，在同一時刻，兩架飛機可以分別在兩條跑道同時起飛或同時降落。
平行跑道獨立運行，運行效率提高，意味著航班正常率的提升，將為杭州蕭山國際機場帶來巨大潛力。
去年12月17日，民航華東地區局審查通過了杭州機場雙跑道獨立運行飛行程序。
今年3月30日，浙江空管分局圓滿完成杭州機場雙跑道獨立運行程序驗證飛行保障任務，為實施新的飛行程序和遠期客運9000萬人次打下堅實基礎。
此前，國內已經實行平行跑道獨立運行的機場有北京首都國際機場、深圳寶安機場、昆明長水機場等。
杭州機場在現已擁有2條跑道的基礎上，還將新建設2條跑道。而目前在國內，機場跑道數量在4條以上的，只有上海浦東國際機場和新建成的北京大興國際機場。
杭州第二機場落戶
會在何處？
早在2018年11月，杭州市規劃局就曾提出啟動杭州第二機場前期規劃研究。
此後，關於杭州第二機場的規劃選址，就存在諸暨與杭州北的爭論和熱議，並屢屢成為公眾關注的焦點。
而最近，一份諸暨市發改局對此的公開回應，則透露了杭州第二國際機場的選址關聯信息。
諸暨市發改局答覆時間：2020/06/15答覆意見：網友您好：非常感謝您對諸暨「臨空經濟」發展的關心和支持。現就您提出的問題答覆如下：臨空經濟不僅有助於現代物流業發展，還能進一步促進產業優化布局，對全市高質量發展有質的提升。因此，當2019年年初我們從省級部門獲得「計劃建造杭州第二機場」這個信息時，異常興奮，實時跟蹤動向，並把它納入我市《「與杭同城」三年行動計劃》，把「積極爭取杭州第二機場落戶諸暨」作為我市融杭工作的重要內容。但是，結合全省地理環境、產業布局等綜合因素考慮，當前我們對接掌握的信息是，省級規劃單位更傾向於在杭州北部建設第二機場，我市在地理上處於劣勢。由於層級、量級方面的嚴重差距，諸暨的話語權極小，所以非常遺憾，第二機場落戶諸暨的可能性極小。當然，「第二機場」的建設仍處於規劃階段，在一切塵埃落定之前，我們將繼續保持與省級部們的對接，不放過一絲可能性，以最大的努力去爭取突破。
根據相關信息，杭州北部，餘杭西北區域、未來科技城北側的瓶窯。中法航空大學已經落戶。同時規劃航空小鎮也位於瓶窯。
中法航空大學效果圖
從發展的角度，提升未來科技城國際化需求，在高鐵西站的基礎上，就近規劃機場也是硬體配套。
目前，國內已經擁有雙國際機場的城市，只有上海、北京和成都。廈門第二個國際機場正在建設。作為網際網路之都，也將緊隨其後。
編輯 | 西西醬
責編 | 小西西
來源：杭州西城西綜合於都市快報等
版權歸原作者所有，如有侵權請聯繫我們