每經記者：趙成 每經編輯：裴健如
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「新寶駿」品牌成立5個月後，上汽通用五菱就迫不及待地在2019成都車展上發布了兩款車型。
其中，MPV車型新寶駿RM-5售價區間為8.68萬-12.08萬元，轎車車型RC-6售價區間為8.48萬-12.38萬元，加上此前已經上市的新寶駿RS-5，新寶駿品牌在不到半年的時間裡已覆蓋SUV、MPV和轎車三大細分市場。
「近期我們還將再推出一款新車，屆時在售車型將達到四款。」上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊向《每日經濟新聞》記者表示，「對新品牌來說，銷量增長和用戶認知都是一個循序漸進的過程，如何把這個過程縮短，是我們創新營銷的核心。」
對已有9年歷史的寶駿品牌而言，新寶駿品牌的誕生是一個新的開始。與再造一個品牌相比，新寶駿的「中途易幟」並不會輕鬆。如何讓產品精準觸及目標用戶，這是擺在新寶駿品牌面前的一道難題。
新品牌被認可需要時間
由於此前寶駿品牌與五菱品牌沒有很好的區隔，致使寶駿至今沒有沉澱出經典標籤。「如何做好品牌向上是我們營銷中非常重要的一個環節。」付昊向記者解釋稱，新寶駿的品牌logo很多人不認識，在這種情況下提升銷量要有一個過程。
早在今年4月，新寶駿品牌正式發布並啟用全新鑽石標，宣布將「年輕、科技、智能、網聯」作為品牌基因，為新時代的汽車消費者「創造出行新生活」，並致力於成為國內領先的智慧出行綜合服務商。
「事實上，我們的新logo從4月發布至今，還需要用很多營銷手段讓大家認知，但在正常情況下，一個新logo從誕生到被大眾認知，至少需要兩到三年的時間，一個品牌的新名字被大眾認知的時間則會更長。」付昊坦言，會爭取讓用戶對新寶駿這個品牌的認知時間從兩三年縮短到兩三個月。
記者了解到，在新寶駿的用戶中，有相當一部分是來自此前寶駿品牌的基盤用戶，而這也成為新寶駿品牌的優勢所在。
「此前的（寶駿）產品已經滿足不了基盤用戶的需求，但他們對這個品牌卻有很高的好感度，當新寶駿品牌推出的產品可以滿足這部分用戶需求時，他們自然會被吸引進來。」在付昊看來，在原有品牌基礎上，新寶駿品牌將小步快跑，逐漸提升銷量。
智能網聯成突圍「武器」
數據顯示，2018年寶駿品牌累計銷量為87.9萬輛，同比下滑12.9%，佔上汽通用五菱總銷量比重的42.3%，相比2017年有近5%的回落。
究其原因，品牌局限可能是限制寶駿發展的最大障礙之一。如今，新寶駿品牌與五菱進行母體切割，並以獨立姿態進軍年輕消費市場。然而，車市寒冬的到來，加劇了這個年輕品牌轉型的不確定性。
「『車市寒冬』導致我們的部分用戶在購買新車等升級換代方面的速度變慢了，但這並不代表沒有需求。」付昊表示，新寶駿品牌最大的特點就是以需求為導向，以市場為導向。
記者了解到，智能網聯是新寶駿區隔其他品牌及產品的「武器」。「我們在互聯方面下了很大功夫，希望可以在用戶使用產品的全生命周期中全時在線。這不僅是車輛24小時在線，更重要的是服務要24小時在線。」付昊說。
此外，新寶駿品牌在接下來推出的產品中都會全系標配網聯和自動駕駛功能，並展開全時在線數位化服務。國內汽車市場當前風雲變幻，儘管新寶駿已與華為、斑馬、博世等企業成功「牽手」，並一直在用大數據和5G武裝自己，但若想在眼下這個產品快速更新迭代的時期突出重圍，新寶駿的挑戰不言而喻。
每日經濟新聞