9月5日，以「智匯蓉城 樂駕V來」為主題的第二十二屆成都車展正式拉開帷幕。易車汽車產經網對話了數十位汽車行業老總，暢聊新車、技術、戰略、行業等話題。以下為新寶駿寶駿首席營銷官 付昊的訪談實錄。
汽車產經網：今天上市的兩款車，可以介紹一下它的特點嗎？
付昊：我們上市的兩款是新寶駿獨立品牌兩款戰略級車型，一款是RM-5，一款是RC-6。RM-5是一款特別有意思的車，因為我也不知道它是MPV還是SUV，為什麼呢？我們所有的用戶包括我們在做市場調研時，包括我們和粉絲做線上互動的時候，大家都說正面看這款車就是一款SUV，一點沒有問題。但是側面一看有點像MPV，但是又有SUV的風格。你說它到底是什麼，我感覺是什麼並不重要。
我們帶來這款產品很大的特質是能夠滿足更多消費者或者是更多用戶的一種家庭需求，全擎在線智能家用車，最大的特點不僅僅是形態特點，最大的特點是我們真正滿足了用戶在智能網聯時代用車的需求和體量，我們兩款車都做到了這一點。我們是博世全球最大L2級別自動駕駛系統採購商，並不僅僅是把技術拿到產品當中去，是我們設計的初期就已經將產品定義為智能化產品。它的區別在哪裡呢，很多品牌把我們先進供應商的技術挪到產品上來，增加的是技術。
造型層面來說，新產品有很多不是汽車概念的表達在裡邊，因為我們做這款車的時候我們理念是做一臺非汽車的汽車，這是非常核心的東西。基於這樣的內核結合我們對用戶非常重要的16種駕駛場景的理解，我們把我們的技術和工程，先用技術賦予工程做了整合，這樣我們產品和DNA就自帶智能元素，我們有智能的硬體平臺和智能軟體平臺相結合，並且還同步不斷迭代。兩款產品都具有這樣很大的特殊性，因此這也是我們希望通過這樣的方式讓成都車展熱起來。
汽車產經網：智能網聯應該是新寶駿新品牌重要的部分，智能網聯現在取得的成果和接下來的規劃可以與我們分享一下嗎？
付昊：先說取得成果，我們智能化已經實現了更多種用車細節性場景應用。說個直觀例子，RS-5已經進行銷售，我們發現女性用戶的使用群體超出了行業兩倍左右，非常多的女性用戶喜歡這款產品。為什麼呢？
因為駕駛簡單，操作便捷，我們人屏互動把層級降到最低。很多用戶跟我們說，使用過程中以前開車非常焦慮，這種焦慮性沒有了，我們這次以手機代替車機，手機即車機的方式，我們算力大大提高，我們有20倍常規車機的算力，使我們的網聯速度變得非常快，車聯網上大家最大的痛點是慢。
第二是它說它聰明它其實不聰明，你跟它說它其實沒有聽懂，我們現在解決這樣的問題。你跟它說，說完之後聽懂了，我們感覺智能是這樣的，不僅僅是操作音樂、控制導航、控制天窗、調節溫度等等，更重要的是在不同使用場景中它會與你有親切互動，能理解你說什麼。操作變得更簡單了，車變得更聽話了，這是智能化帶來的核心差異化。
新寶駿品牌要給大家帶來的不僅僅是智能網聯，智能網聯是整個行業大熱點，如何帶來不一樣的東西，如何讓我們的用戶感知到產品所帶來的體驗是不一樣的，我們未來包括很多營銷活動都是積極讓用戶感受到我們的體驗。
接下來的規劃除了之前RS-5主要合作方斑馬和阿里，我們這次和博泰進行手機智聯網合作，未來我們有更多的合作夥伴。智能網聯的規劃我們從幾個維度思考的：
第一是我們自己要做什麼，今年7月份全球首個四位一體自動駕駛道路測試，我們做了很多工作，我們要自己去摸索。
第二是沉澱數據，只有你把這些事情做了，包括世界上領先的公司，他們更多的是做數據沉澱，我們希望在中國真正踏踏實實的去做數據沉澱，通過數據沉澱以及我們有海量的用戶，我們目前有2025萬已購上汽通用五菱產品的用戶，通過他們的理解，包括對我們新增用戶的理解，把用戶需求和數據整合，數據才不是冰冷的，數據才能夠真正的體驗到產品上。
第三是我們的開放合作，我們今天與國內國際頂級供應商進行合作，除此之外我們會有新的合作夥伴，通過整合大家最優秀的部分，融合到我們產品裡邊去，讓我們的產品真正的能為客戶服務，這才是我們具有智能網聯DNA新寶駿品牌未來智能網聯的規劃。
汽車產經網：今年自主品牌市場份額跌破了40%，很多人說合資車正在重新奪回中國車市的話語權，您怎麼看待這個說法？
付昊：到底是誰的市場份額更大應該從幾個方面看。第一是從自身品牌角度看的話，市場寒冬之後是什麼，都會出現新的英雄，如何在寒冬中能活下來的人才是英雄。他是怎麼做到的呢，他一定是用了別人沒有想到的，或者是別人想到做不到的方式。今天我們在努力做的一件事情，我們如何去滿足用戶未被滿足的需求。今天我們這兩款車非常具有誠意的售價範圍，我們定價在8-13萬區間內。我們RC-6是B級的範圍，非常完美的一輛車，大家可以看一下，不僅非常漂亮，內飾做得非常好，大溜背、12.3英寸的大連屏，如此多智能網聯的基因在裡邊。我們就是要在市場寒冬的時候找到用戶的需求到底是什麼，曾經哪些是用戶沒被滿足的，我們滿足他。
第二是超越期待。第一個超越期待是價格超越期待，今天有很多媒體朋友跟我說看到價格感覺非常驚喜，我們超越驚喜的不僅僅是價格更多的是用戶體驗，我們之後將隆重推出新寶駿品牌的APP，我們希望這款APP不僅僅是使用功能性的APP，不僅僅是客戶和廠商溝通的簡單通道，更多要打造客戶和客戶之間溝通的模式。
這裡邊有很多全新內容呈現，我們希望它會佔據我們首批一環，我們在思考如何讓用戶有思考的黏性和更多開啟的可能性，這些做到通過更多連接方式使我們的用戶感覺到，我們的產品和品牌並不是這一次親密接觸就完了，而是說他不斷有接觸，不斷有感受。產品的溫度從哪裡來，只從我們的廣告中，從我們的傳播中可以看到產品的溫度嗎？不能！僅僅從客戶對我們4S店服務中感受到溫度嗎？不是。這樣新時代用我們全新的手法希望客戶在家裡隨時隨地就能感受到品牌給他帶來的溫度。但我們絕對不騷擾客戶，我們叫潤物細無聲，用情感默默和客戶進行連接，這是我們希望做的。我們現在講創造出行新生活，大家都在講出行，很多講出行是賣車，我們今天講出行更多講的是客戶連接。
汽車產經網：這兩款車面向的人群是怎麼樣的，自主品牌的B級車不是簡單基礎消費又或者是升級消費，如果是基礎消費的話不會選擇B級車，要升級的話又更喜歡買合資車，這也是現在B級車基本上排全十的全部是合資品牌，新寶駿品牌B級車面對的人群是不是普遍我們認為的人群呢？
付昊：這個話題非常有意思，我們RC-6所有人都會認為中國品牌的B級車目前當家的友商的兩款產品，但是和合資品牌有數倍的差別，大家說中國品牌做不了B級車。另外一句話叫得B級車者得天下，得出一個結論中國市場得天下的是合資天下。換個角度思考，今天我們帶來的這款產品到底有什麼不同呢，第一是我們前期做了全網的線上線下綜合體驗，全新的試駕體驗模式讓我們意外收穫了很多的訂單，我們沒有公布售價的時候訂單就來了。
最有趣的是前天發現22歲的小夥子購買了我們的產品，他不知道價格。當時我們問他你為什麼買這個產品呢，大家會認為是不是有身份地位需求的人才會買B級車，他說不是，我要追女朋友。這就是用戶場景，這就是用戶需求，我們把握的什麼樣的用戶需求，我們可以看到整個造型，大溜背非常帥氣，給大家時尚前衛的感覺，看正臉又非常大方有力度，我們的車身高度是SUV，這應該是屬於首創型的，有SUV的車身高度，融合了SUV，融合轎跑多種因素。比例把握很難，曾經有品牌嘗試過，但是沒有很好的比例把握，最後這款車面試之後得到了消費者很好的反饋，這是我們做這款車的初衷。
這款車的初衷是什麼呢，是用戶變化，上汽通用五菱最厲害的地方是把握用戶的變化。什麼是用戶變化？前幾天我們友商上市的一款轎車，大家認為這是我們友商向轎車發起的衝擊，這款車確實比以前漂亮，功能強大了，但還是有官本位在裡邊，面子工程在裡邊，中國人感覺大氣中庸才是B級車擁有的樣子，今天的家庭用戶內心的需求，80、90後內心需求是什麼，已經不僅僅是我對社會外界需要某種形式的認可，而是我需要的是對自己的認可和自己的享受，這時候他需要自己喜歡的產品，同時帶上自己的家人，帶上自己的女朋友。我們的產品滿足了這部分新興用戶，這是用戶代替的問題，當新興代替用戶需求產生了，市場上沒有這樣產品的時候，仍然滿足的是傳統官車思維產品的時候，這其實就是藍海。
我們永遠不要說市場沒有藍海了，如果指按照產品結構分，按照長短分，按MPV、SUV品類分的話，市場永遠是紅海市場。如何找到藍海市場，找到用戶的實際需求就可以找到藍海，我們這兩款車有強大跨界屬性，並且加持了網際網路時代這一批消費者真實的需求，他在家玩兒手機和上車玩兒手機沒有區別，這樣才能真正打動我們新的用戶。
至少我現在看到大量的新用戶，他們有的年齡有四十多五十歲，他們心態年輕，他們年輕心態是目前轎車中無法滿足的，滿足未被滿足的需求，超越用戶的期待，這是我們B級車市場殺出一條血路的判斷，這是消費者和用戶給我們的反饋，因為反饋才讓我們有這樣的判斷。
汽車產經網：一款是像B級車這樣，一款是介於SUV和MPV。但是現在SUV熱潮慢慢退去了，MPV市場總說有藍海要來，也一直沒有大的銷量突破，我覺得這兩款車都挑了一個很有難度的市場？
付昊：如果說有難度的話，轎車也有難度，SUV有難度，MPV有難度，車都有難度，所有都有難度，這是對的，但是我們希望帶給用戶的是不管市場怎麼樣，總會有英雄出現，總會有滿足用戶需求的產品出現，我們只要做好滿足用戶需求，全方位的服務用戶就已經足夠了。
來源：汽車產經網
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