今年的冬天有多冷？前兩天寒流襲來，感覺全國各地能凍的東西都凍上了。多地刷新近年來最低氣溫，北京打破2000年以來氣溫最低紀錄，上海也刷新了近20年以來的最低氣溫，山東多個地區都刷新了歷史最低氣溫記錄，就連廣東人的下雪夢，都實現了！
或許你應該覺得，今年的冬天已經夠冷了，但是再冷也沒有北方電動汽車車主的心冷，買了「電動爹」之後，他們總算知道了，北方的冬天原來這麼冷。
要續航還是要溫度，這是一道「送命題」
剛到冬天，北方新能源汽車的車主，就開始在聊裡熱火朝天地聊起了冬季的保暖措施，很多電動汽車車主，只能選擇在車內穿著羽絨服、手套、圍巾開車，根本不敢開暖風，為什麼，因為本身冬季續航就不高，再開暖風，那就真的沒法開了。
在零下的氣溫，電動汽車的NEDC續航直接打六折，開暖風甚至不足五成，不僅續航短，較低的氣溫還會影響充電功率，因為電動汽車的低溫保護，原本快充只要一個小時，到了北方的冬季充電時間直接翻倍。如果你沒有室內車位，電動爹放置在戶外，放一晚上，電量能掉一半。
很多電動汽車，本身的NEDC續航只有300多公裡，冬季直接減半，另外電動汽車的續航還要掐頭去尾，因為你需要留一些電量去充電，不可能把電量耗盡再去找充電樁，也一般不會充到100%，因為充到90%以後的涓流充電實在是太慢了。這樣下來，一款標稱續航300公裡的電動汽車，實際可用的續航也就一百出頭。
張先生的電動汽車標稱續航是420千米，但是裡程的縮水十分明顯，「有次去公司表上顯示還剩51公裡，實際上走了17公裡，基本上還剩130公裡的時候就得去找充電樁。」
如果家裡有充電樁還好，如果在公共充電樁充電，裡程焦慮非常嚴重。原本一周一充，如今一兩天就要充一次電。一旦出遠門暖氣也不敢開，只能在車內受凍。而拿著電動汽車跑網約車的車主，也是只有在載客的時候才敢開暖氣。
究竟是什麼「偷走」了電動汽車的續航？
沒有一輛電動汽車，能夠在秦嶺以北全身而退。
基本所有的電動汽車，都出現了低溫環境下的續航縮水，無論是幾萬塊還是上百萬，無論是國內的還是國外的，無論是造車新勢力還是百年車企，無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，無一例外。
為什麼會出現這種情況，究竟是什麼偷走了電動汽車的續航？
首先是氣溫對於電池的直接影響，在低溫環境中，電池的可用能量和功率衰減比較嚴重，且長期低溫環境使用會加速動力電池的老化，縮短使用壽命。這是由於低溫條件下，電池內部的電解液離子電導率、電極電反應速率降低等等原因造成的，其實我們不需要了解其原理，只需要知道，電池裸露在低溫條件下的衰減問題是必然，磷酸鐵鋰電池會表現得更加明顯。有的廠商會通過電加熱或者柴油加熱電池包，緩解這一問題，但是不能從根本上解決問題。
其次如果開暖風，續航的衰減會更加明顯，燃油車冬天開暖風是不耗油的，利用的發動機餘熱，但是電動汽車沒有可用的餘熱，只能安裝PTC暖氣片，就像我們家用的暖風機一樣，吹頭髮的吹風機的功率都要1-2千瓦，汽車的密封性差，還要保證多人乘坐的時的制暖效果，因此電動汽車暖氣片的功率極高，一代的蔚來ES8制熱功率高達9.2千瓦，小鵬P7空調製熱功率最大甚至可達到7kw，開一個小時的暖風，就要七八度電。當然也不是沒有別的辦法，熱泵空調的功率就要低得多，通過壓縮機壓縮冷媒，形成高溫高壓氣體，傳遞熱量，耗電要低一半，但是價格一般是傳統空調的3~4倍，因此只有少部分的電動汽車，搭載了熱泵空調。
隨著北方電動汽車的續航縮水，充電也成了一個大問題。如果家裡有獨立車位和充電樁，到家就充電，上班就拔掉，自然不會有續航焦慮，但沒有車位的電動汽車車主呢？只能去公共充電樁充電，隨著電動汽車越來越多，以及冬季充電頻率增加，很多充電樁都存在排隊的情況，排隊的時間再加上充電的時間，要2-3個小時，兩三天充一次，也難怪很多人要把電動汽車稱為「電動爹」了。
既然「電動爹」這麼難伺候，為什麼還要買電動汽車？答案五花八門，因為綠牌，因為限行，因為電動汽車的使用成本低，因為喜歡電動汽車的駕駛感受，因為是某個造車新勢力的粉絲……
雖然目前電動汽車的續航不斷突破，但是對於北方地區的用戶，我們依然不推薦大家購買電動汽車，除非你是真的因為牌照和限行的原因，因為，不養一臺「電動爹」，你永遠不會知道，北方的冬天有多冷。