這兩天，超強颱風「瑪莉亞」直奔中國東南沿海而去。從福建福州到浙江溫州，航班紛紛取消，高鐵也大規模停運。
而對於航空企業來說，隨著颱風活動頻繁起來，一年一季的颱風大作戰又要來了。
用業內話，這種行為叫就叫「抗臺」。尤其是颱風登陸前後的沿海的重點機場、航企員工，即便航班取消，大部分人也要前往機場或者公司「抗臺值班」，以免意外情況出現。
不過，相比人的「抗臺」，作為航企重要的資產，飛機則是紛紛需要「逃難」，也就是飛離颱風襲擊的地方。根據往年的經驗，航企在面臨大於12級的颱風時，就需要轉移大部分飛機了。
為啥要走？因為怕不走飛機就被吹起來了，萬一撞壞哪損失就大了。
1996年颱風突襲湛江，24架露天停放的蘇-27受到不同程度損毀。中俄專家花費兩年時間才將這批飛機修復這還真不是玩笑，颱風威力稍大一點，747都能吹動。當年，美軍的E-4B末日飛機，就因為颶風來了沒有做好準備工作，被損壞了兩架，到現在都沒錢修。
中國空軍也有蘇-27在廣東湛江，由於機庫沒修好，只能停在停機坪，經歷颱風，差點全隊報廢的經歷。
去年8月，颱風「天鴿」襲擊港珠澳。香港機場一架747-8被吹離了泊位
當然，我們上文也說了，飛機是大部分走，說明還有少部分留。
目前，大部分機場都是採用調機離開的方式應對颱風。但是也不絕對，這裡我們也可以舉個例子：比如颱風襲擊的是廣州或上海這種全國樞紐機場，你讓飛機全部走也不可能，只能讓大部分飛機走，留下一部分飛機。
另外，飛機要想留在停機坪上「抗風」，沒點噸位還真不行。就如我們上圖的747在面對颱風時都會有小幅移動，如果是架小的通航飛機就被吹飛了。
通常來說，在颱風登陸的前一夜，該走該留的飛機都已經確定，當然也有想走來不及走只能留的情況。這時候，航企就需要考慮下留在機場的飛機該怎麼辦了。
2016年颱風「妮妲」來襲，被「捆」在地面上的南航客機
現代飛機「抗臺」的方式還是比較簡單粗暴的，就是「五花大綁」的捆上。民航機場的停機坪一般都會有地釘，就是為了應對大風等特殊天氣。通過系留繩固定住起落架，一般飛機都可以在颱風來臨時被牢牢的綁在地面上。
根據風速、風向及飛機自重的不同，對捆綁的要求也會有所不同。大體上，前起落架一定要綁，後起落架看天氣情況，偶爾還可以加輪檔。例如上圖的南航客機，為了確保萬無一失，除了前後起落架都用系留繩固定外，機輪前後也都放置了輪檔。
另外，最為舒服的方式其實是進機庫。例如部分處於維修過程的飛機，不論是在停機坪上固定還是飛走都不可行，就只能靠機庫幫忙了。
機庫躲雨其實是軍航民航都廣泛採用的一種方式，畢竟在建築物內多少看起來比外面安全點。美軍就經常採用這種方法避「颱風」。
例如上圖就是2016年9月，美國佛羅裡達州遭遇颶風襲擊時，美軍F-22躲避颶風的場景。你能看出這個機庫裡塞了多少架F-22嗎？
不過，停在機庫只能說相對安全，畢竟飛機沒有飛走，你永遠不知道颱風天會發生什麼。2016年颱風「莫蘭蒂」登陸廈門，除了吹跑了停機坪上的飛機，還讓廈門太古的機庫遭受重創，連帶著裡面的飛機也遭了秧。
另外，美軍也曾遇過颶風吹塌機庫的囧事，當時，停在機庫裡的戰機也因此報廢。
被摧毀的廈門機場機庫
所以，總得來看，不管人類造出的機械有多麼先進，體積有多麼大，在現階段都還是難以抗衡大自然的威力。當颱風來臨，飛機提早「逃難」才是最好也是最安全的選擇。
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