寶沃BX5上市以來，本應是寶沃這個「德國品牌」的走量車型，卻沒想到遭遇了持續萎靡。上市4個月以來銷量一直在1000輛左右徘徊，最新7月銷量更是只有1099輛，這樣的銷售成績很難讓人滿意。而今年成都車展即將上市1.4T版本，能否拯救寶沃BX5的銷量呢?
•牛皮吹破 定價過高 導致寶沃BX5銷量持續下跌
寶沃這個品牌名字自從被北汽福田500萬歐元收購以來，「死而復生」、「假冒」德系、號稱與奔馳、寶馬、奧迪等同為德系豪車四強等鬧劇基本就沒停歇過。在品牌推廣前期確實忽悠了一批不懂汽車的消費者，真以為20萬就買到了媲美寶馬、奔馳的德系豪華SUV。
但是隨著眾多媒體的揭露，寶沃的品牌真相漸漸被消費者所熟知，所謂「德國品牌」的牛皮也就吹破了，自然再沒有人被寶沃忽悠。
此外寶沃BX5的定價過高，也是其銷量持續低迷的重大原因。
其實儘管寶沃一直在吹牛皮，但是不可否認的是第一款車型寶沃BX7無論是定價還是做工都屬於同輩的佼佼者，這也導致其憑藉20萬左右的售價，一度獲得了近6000輛的月銷量。但是BX5這款寶沃第二款車型呢?完全拋棄了之前高性價優勢，定價竟然高達14.98萬- 21.68萬。在品牌還沒有完全樹立起豪華形象的時候，急於定高價提檔次，自然銷量也就難有起色了。
以寶沃BX5與寶沃BX7進行對比就可以發現，同是自動擋最低配車型，寶沃BX7和寶沃BX5兩者相差僅1萬元，但寶沃BX5卻少了皮質座椅、中控臺大屏幕、藍牙、後視鏡加熱、側氣囊等實用配置，而且尺寸還存在巨大的差異。雖然寶沃BX5還特意加入了一款手動擋車型將售價拉低至14.98萬，但消費者並不是傻子會自己進行判斷。而上市以來持續徘徊在1000輛左右的月銷量，證明了消費者的選擇。
•廉價的1.4T版本能否拯救寶沃BX5？
既然定價過高是寶沃BX5失敗的根源之一，那麼拉低售價是否會有所改觀呢?相信這也是寶沃汽車高層急於推出1.4T寶沃BX5的原因，通過提供小排量動力而降低售價，從而刺激市場、提振銷量。
寶沃的想法本身並沒有錯，降價永遠是提升銷量的不二法門。即便是提供小排量動力而降低售價，也是汽車市場的普遍慣例，消費者並不會因此而反感。
但是問題的關鍵在於，寶沃BX5能夠憑藉1.4T發動機降價多少?作為消費者來說，自然是希望其越低越好。但是作為一家標榜「德國豪華品牌」的車企，顯然不可能自我革命。即便是通過提供小排量動力而降低售價，也必然是參考其他真正的德國品牌定價。以大眾途觀為例，1.8T版本與1.4T版本差價為2萬元左右。所以預計寶沃BX5的1.4T版本售價將比1.8T版本便宜2萬塊左右，維持在12.98萬左右起售，還得是手動擋車型。
而對於一款售價接近13萬元的所謂「德國豪華品牌」手動擋緊湊型SUV，你會感興趣嗎?根據此前寶沃BX5的定價規則，1.4T版自動擋車型預計將是14萬多起售，而這個價位都可以買優惠以後的大眾途觀絲綢之路版了。
顯然，如果寶沃BX5的1.4T版本真的如此定價，銷量絕對會徹底撲街。如果低於10萬元或許還有機會，但是寶沃這個「德國豪華品牌」能接受自己的車賣的如此廉價嗎?
答案不得而知。
就讓我們一起來看看，在8月底召開的成都車展上，寶沃BX5 1.4T版本到底會以什麼價格亮相，就能知道寶沃對消費者到底有沒有誠意了。