SMM9月18日訊：近日，由招商局工業集團製造的中國造船史上第一艘極地探險郵輪在江蘇海門基地正式命名交付。酒鋼宏興股份公司不鏽鋼分公司生產的2205雙相不鏽鋼在這艘104.4米長的大船上得到應用。
不鏽鋼分公司技術人員表示，作為使用在極地探險郵輪上的2205雙相不鏽鋼，除必須具備嚴格的耐腐蝕、力學及焊接等性能外，對表面質量要求也非常高，「極地探險郵輪不同於普通的客船與貨船，相當於輪船裡的『勞斯萊斯』，對於所用鋼材各項指標要求都非常嚴苛。」
另外，不鏽鋼分公司還將為第二艘國產極地探險郵輪供貨，後續訂單也正在洽談當中。上述技術人員表示：「近年來不鏽鋼分公司持續加強產品結構調整，相信未來酒鋼不鏽鋼將會更廣泛地應用於更多高端設備。」
此次，酒鋼不鏽生產的2205雙相不鏽鋼管定義是冶煉製造在其固淬組織中鐵素體相與奧氏體相比例各佔一半的不鏽鋼，簡稱2205不鏽鋼管。實際相比例是鐵素體佔45~55%，相應奧氏體佔55~45%，2205雙相不鏽鋼優良的性能是靠適當比例的兩相組織來保證的。
2205雙相不鏽鋼管材具有優良的力學性能和耐蝕性能,以及良好的焊接性，在石油及天然氣工業、海洋工程、化學工業等行業具有廣泛的用途。石油和天然氣工業目前採用雙相不鏽鋼材料鋪設的油氣管線長度已超過850Km,絕大部分為2205雙相不鏽鋼無縫鋼管(也有部分為S31803雙相不鏽鋼管、2507雙相不鏽鋼管)；西氣東輸工程由於輸送天然氣介質的腐蝕性強，高壓管道均採用2205雙相不鏽鋼材料。
雙相不鏽鋼一直用於建造化學品運輸船的液化艙——化學品運輸船的船體內側的內襯板。化學物品運輸船的建造主要集中在中國、日本和韓國。化學物品運輸船可配備50液化艙，為了避免交叉汙染，每個液化艙均配有獨立的泵組和管路系統。當運載有毒化學物質時，液化艙便採用不鏽鋼製造。過去常用的是奧氏體鋼如316LN和317L，但雙相鋼(主要是2205)逐漸被採用，目前已經是受歡迎的材料了，因其罐壁更薄，減輕了重量，所以更節約燃料。
因為其良好的強度/重量比、抗腐蝕性和易於維護的特點，不鏽鋼特別是雙相不鏽鋼的應用越來越成為造船業用材的趨勢。其應用範圍的擴展也有賴於對燃料成本的考慮。燃料成本增加得越多，則越多的造船廠將會為了降低船隻的自重和燃料而採用雙相鋼。
據SMM了解，雙相不鏽鋼性能的優點有以下幾個：
1.屈服強度比普通奧氏體不鏽鋼高2倍，且具有成型需要的塑韌性。
2.具有很好的耐應力腐蝕破裂的能力，即使是含合金量最低的雙相不鏽鋼也有比奧氏體不鏽鋼更高的耐應力腐蝕破裂的能力，尤其在含氯離子的環境中。
3.具有良好的耐局部腐蝕性能，與合金含量相當的奧氏體不鏽鋼相比，它的耐磨損腐蝕和疲勞腐蝕性能都優於奧氏體不鏽鋼。
4.比奧氏體不鏽鋼的線膨脹係數低，與碳鋼接近，適合與碳鋼連接，具有重要的工程意義，如生產複合板等。
5.不論在動載或靜載條件下，雙相不鏽鋼比奧氏體不鏽鋼具有更高的能量吸收能力，如應付突發事故如衝撞、bao炸等，雙相不鏽鋼優勢明顯，有實際應用價值。
由於造船行業屬高風險重大裝備製造業，國際船級社協會的共同規範對船舶製造及上遊的配套產業鏈的準入門檻和質量要求都非常高，產品檢驗和持證要求十分嚴格。
SMM認為，2205雙相不鏽鋼能夠有效運用在我國極地探險遊輪的鑄造上，說明2205雙相不鏽鋼在和奧氏體不鏽鋼相比下，優點確實突出。首先，雙相不鏽鋼是在其固淬組織中鐵素體相與奧氏體相各佔一半，其中鐵素體佔45~55%，奧氏體佔55~45%，在奧氏體不鏽鋼的基礎上，提高Cr含量或者加入其他鐵素體元素形成的，使鋼具有奧氏體加鐵素體雙向組織，又節約了Ni合金。因此，對於極地探險設備重大裝備製造方面材質的選擇，2205雙相不鏽鋼的使用確實可以應對在戶外極地環境下的挑戰，較強的抗耐腐蝕性和質量都會對最終產品提供安全保障。
來源: 上海有色金屬網