相信大多數的人外出旅遊都會選擇坐汽車大巴，火車或者高鐵的，因為飛機的價格比較昂貴，所以很少有人會選擇坐飛機出行的，大部分人還是會選擇陸地上行駛的交通工具。雖然飛機的價格比較貴一些，但是很多出差去較遠的地區辦公的商務人員都會考慮乘坐飛機的，因為飛機的行駛速度確實要比陸地上的交通工具要快些。飛機除了速度快這個優點外它也是有缺點的，就是它必須得看「老天爺的臉色」來決定是否能起飛，只要天氣不好，或者有特殊情況，乘坐的飛機很有可能就會延誤，造成不必要的損失。相信大多數做過飛機的人都有注意到，大部分的飛機的起飛和降落都是在一條跑道上完成的，甚至許多飛機場的跑道就只有一條可以用來起飛或者降落，很多人都提出疑問，到底怎麼做的原因是什麼？
第一條原因就是，一些民航在剛成立的時候，就與經濟實力的原因，客機的可飛航班量實在是太少了，只需要修建一條用於起飛和降落的跑道，所有航班的起降需求可以說就都能滿足了，但是當民航的航班數量逐漸提升之後，一條跑道自然也就無法滿足需求了，飛機場的跑道數量也隨之增加了，這種跑道數量增加的情況也僅限於一些一線城市的機場，對於二三線城市的機場來說，也只能繼續使用一條跑道供給所有民航航班的起飛和降落了。
第二條原因是，不管飛機是在起飛還是在降落的時候，都是要在逆風的情況下駕駛員才能操作起降的，所以跑道要經過精密的計算，還要勘察當地機場常年的風向是否與跑道的方向是否一致，都是有嚴格要求的。耗費大量人力物力所修建的機場，自然不能隨便起降，導致飛機出現事故，造成人員傷亡和飛機的損失。即便是修建多條跑道的大機場，也得經過周密的平衡計算，跑道使用不能出現衝突，得是一條用於起飛，另一條用於降落。
飛機的起降還都是需要在特定的空中路線進行行駛的，就算航班量的增加，造成了起降的擁堵，用增加跑道的方法來解決航班起降擁堵問題，卻也無法解決空中線路擁堵的問題。就相當於高速公路擁堵問題想通過增加高速入口來解決高速公路很堵的問題一樣，同樣是白費力氣，因此一些航班量很大的機場，也不會隨意的增加跑道的數量的。怎麼樣看完是不是漲知識了呢？喜歡的話可以點讚收藏和關注我哦！