——「什麼車是神車？神車原本只是一輛很普通的車，但是它做到了別的車做不到的事情，之後它就成了神車。」真正的神車未必是性能最強、價格最貴，但一定有它的獨到之處，並且它們的名字隨時都能夠吸引大家的注意，並且能夠成為一種象徵。
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「GT-R」與「Skyline」名號
新一代的日產GT-R在世人面前卸下了偽裝，它繼承了先輩的特點，卻捨棄了先輩的名號，在此之前的GT-R歷來是以Skyline的高性能版出現的，每款車型必然綴以Skyline的名號。而日產公司卻在這次車型換代上進行了大膽的改革，將Skyline和GT-R兩款車型分別獨立開來。這次傳統的放棄將會帶領GT-R走向成功還是毀滅只能期待未來的檢驗了，但這也給了我們一個由頭，來回顧一下Skyline GT-R走過的崢嶸歲月……
「GT-R」的含義
那「GT-R」的本意是什麼呢？--GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring，意為豪華旅行車,在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。R：Racing Sport，賽車運動，GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
日產公司旗下的Skyline房車系,在經過多年的演化改進之後,出現了GT-R車型,也成為系列的最高版本,被無數FANS追捧。R35 GT-R歷經2001GT-R CONCEPT、2005 GT-R PROTO兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象，在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。
有一種生活狀態名為沉淪，相信絕大部分的年輕人都會感受過它的可怕，一旦對於某件事情沉迷下去，而且發生了難以自拔，最要命的是你明知這是一條不歸路還要繼續往裡扎，這應該就是「沉淪」一詞的理論解釋吧？新的GT-R絕對是一種很難找到解藥的毒品，即使把你扔進戒毒中心，也很難消除它對你的精神腐蝕...[讓人深度中毒!國內首試日產GT-R]
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Skyline的初期發展
在這段時間裡，並沒有出現傳說中的戰神GT-R，卻是Skyline系列車型從初期發展逐漸步入賽場的階段，並且走過了ALSI（1957—1962）和S50（1963—1967）兩個時代。
ALSI（1957—1962）
第一代Skyline誕生於1957年4月，配備的僅是一臺44kW的1.5L直列4缸發動機，最高速度也僅有125km/h，只是一款普通的轎車。1962年，第二款Skyline誕生，這款名為Skyline Sports的車型，即便在今天看上去仍舊不顯得落伍，擔任它設計任務的，是義大利著名設計師Giovanni Michelotti（作品包括瑪莎拉蒂Spyder、寶馬700等）。然而這款車型卻只生產了60輛，Coupe版售價185萬日元，敞篷版售價195萬日元。
S50（1963—1967）
第二代Skyline於1963年推出。1964年，為了通過賽事的勝利促進銷售，Skyline開始邁出了競賽的第一步。1964年5月1日，搭載直列6缸G7發動機的Skyline 2000GT亮相，繼而參加了第二屆日本GP比賽，雖然冠軍被保時捷904奪走，但2000GT卻包攬了2~6名，Skyline車型也因此一炮而紅，在1965年2月Skyline GT-B成為了繼任者。
戰神初臨（初代，1969年2月）
C10（1968—1971）
Skyline的第三代車型C10（1968—1971）與1968年7月投放市場，而第一款GT-R車型也於1969年2月正式登場。這款名為Skyline 2000GT-R（代號PGC10）的車型所採用的S20發動機，是R380車型GR8發動機的後續產品，直列6缸24氣門雙頂置凸輪軸的2.0L發動機，最大輸出功率118kW，最大扭矩177N·m，最高車速200km/h，並且能夠在16.1秒內從靜止起步完成400m衝刺。
上面的數字使Skyline GT-R聞名於世，然而真正讓GT-R成為戰神的卻是下面的數據：在2年10個月的時間裡，Skyline GT-R贏得了各種大小比賽共50場勝利。當時有人說了這樣的一句話，Skyline的唯一對手只有Skyline。
危機下的戰神二代（二代，1973年1月）
C110（1972—1976）
第二代GT-R車型是在1972年9月面世的第四代Skyline車型C110（1972—1976）上發展而來的，此代車型也因為它的廣告語「Ken & Mary」為人們熟知。Skyline H/T 2000GT-R（代號KPGC110）於1973年1月正式發布，該款車型除了在車型尺寸上較第一代GT-R有所改變外，發動機和底盤並沒有實質性的變化。日本本土車型中第一個使用前後盤式剎車系統的車型，是它不多的亮點之一。然而受到緊隨而來的嚴格的排放法規的限制，這款車型僅僅生產了4個月，產量為197輛。當時許多車迷為這款車的命運哀悼，稱之為「GT-R品牌下的最後一款車型」。
GT-R的沉寂 Skyline的延續
C210（1977—1980，又被稱為Japan）
R30（1981—1984，又被稱作Newman）
R31（1985—1988，又被稱作Seven）
在GT-R停產之後，Skyline車型走過了C210（1977—1980，又被稱為Japan），R30（1981—1984，又被稱作Newman）和R31（1985—1988，又被稱作Seven）三個時代，這段時間裡雖然也誕生了數款GT車型，Skyline的宣傳策略也一直圍繞著競賽和高性能進行，譬如邀請熱衷於賽車的演員Paul Newman擔任R30系列的代言人，活躍於1982—1983年賽場，並取得7次冠軍的Skyline Super Silhouette。但作為終極高性能車型代表的GT-R車型，卻一直延續著它的沉寂，從1973年上旬停產算來，到第三代GT-R 1989年面世，已是16年後的事情了。
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16年後的浴火重生（三代，1989年8月）
Skyline GT-R（BNR32）
1989年5月，第八代Skyline R32面世，之後的8月，全世界的GT-R車迷終於見到了他們闊別16年的戰神，Skyline GT-R（BNR32）再度站在了冠軍的面前。
新生的戰神配備了2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機，型號為RB26DETT，最大輸出功率206kW，最大扭矩353N·m，同時還配備了前後獨立多連杆式懸架以及ATTESA E-TS四輪驅動系統。在性能表現方面，Skyline GT-R R32的0~100km/h加速時間為4.7秒，最高車速超過242km/h。而這款車型也為其後的GT-R訂立下了性能標準：四輪驅動、四輪轉向、陶瓷渦輪增壓發動機（渦輪增壓器中葉片為陶瓷質地，而陶瓷製的扇葉特點是輕量及增壓器反應快，缺點是不能將增壓器壓力加得過大）。
Skyline GT-R R32再度投身賽場，立刻顯示出其壓倒性的優勢，獲得了1990—1993 四個賽季的全日本錦標賽的冠軍，並且在1993年的比賽中，獲得了全部29輪比賽的冠軍，從沒讓一個冠軍旁落，戰神再次君臨天下。
而這款Skyline GT-R R32除了在車迷心中擁有崇高的地位，對於一些漫畫迷和影迷來說也有著不小的吸引力。《頭文字D》中中裡毅（餘文樂飾演）駕駛的就是一輛黑色的R32。而電影中，阿木與父親還有一段經典對白：「我要買GT-R！昨天晚上我要是開GT-R我會撞？我要買GT-R」。這段對白的粵語版本還一度成為過熱門鈴聲之一。從這兒也不難看出人們對於GT-R的狂熱追隨。
夾縫中的GT-R R33（四代，1995年1月）
Skyline GT-R R32的成功也促使了日產對於這款經典車型的進一步投入，在1993年8月，第九代Skyline R33亮相後，當年秋季的東京車展上，Skyline GT-R R33的原型車便登上了展臺，而量產車型則於1995年1月正式推出。
Skyline GT-R（BNR33）
對於這款GT-R R33各方褒貶不一，從數據上來看，這款車型雖然沿用了R32的RB26DETT雙渦輪增壓發動機，但輸出功率和扭矩都有不同程度的提高，這款車型還創造了當時兩項日產品牌的記錄：量產車中最高車速322km/h（帶有V-Spec套件的量產GT-R）和低於8分鐘的紐伯格林北環圈速。
然而也有人說這款車型為了向銷售方面妥協，放棄了一些自身的性能，並沒有達到人們的期待。其實GT-R R33沒有得到廣泛認可的原因，還是由於它出現的時代。前作GT-R R32是一款歷經16年的重生戰神，而後作GT-R R34又以極端出色的性能和霸氣的外觀被車迷奉為不可超越的經典，R33也只好默默地成為一款過渡車型。
最後一部Skyline GT-R（五代，1999年1月）
1999年1月，最後一部名為Skyline GT-R的車型誕生，這款車型是基於第十代Skyline R34演變而來的。
Skyline GT-R（BNR34）
與上一代R33相比，Skyline GT-R R34縮短了車身長度，並將前軸向前移動。在動力性能上，GT-R R34依舊沿用了前兩代的，被稱為「史上最強直6」的RB26DETT 2.6L雙渦輪增壓發動機，除了在調校上有所變化外，渦輪葉片也從陶瓷質地更換成了金屬葉片。最大輸出功率為242kW，0~100km/h加速時間4.5秒，最高車速250km/h（電子限速）。
除了這些性能特點外，GT-R R34最著名的莫過於它的LCD儀錶盤，其上可以顯示7種時時駕駛信息，包括側向加速度的G值和渦輪增壓器的壓力值。在V-Spec版本中，用更輕的碳纖維發動機蓋取代了鋁質部件。
這款GT-R R34擁有著無比兇悍的外觀，沒有碩大的進氣口、沒有誇張的大包圍，但一道道剛毅的線條卻顯露著它的力量與霸氣。再加上超過368kW（500PS）、700N·m以上的發動機升級潛力，使各路車迷對其愛不釋手。
Skyline與GT-R的分道揚鑣
也許是看到了GT-R車型的成功，也許是出於對Skyline與GT-R不同的市場定位與市場策略。總之在2001年第十一代Skyline車型誕生的時候，日產並沒有推出相應的GT-R版本。而新一代的Skyline車型，不僅採用了V35的新編號，在外形設計上也一改往日曆代車型矩形頭燈和四圓尾燈的經典設計，這樣的大換血令無數車迷感到了迷茫。
Skyline怎麼了？GT-R將會在這樣的基礎上呈現嗎？
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第六代戰神正式登場
2001 GT-R Concept
答案很快就揭曉了，在2001年的東京車展上，一款GT-R Concept打消了人們的顧慮，所有的Skyline GT-R的經典設計要素都在上面呈現。唯一的區別便是GT-R從此將脫離Skyline的系列，成為獨立的車型。
2005 Nissan GT-R Proto Concept
2005年推出了改進後的第二款GT-R概念車，這款概念車和後來正式發布的量產版的GT-R非常接近，是量產版GT-R的原形車。
2007年11月，新一代的GT-R走入了市場，3.8L V6雙渦輪增壓發動機取代了「史上最強直6」，傳奇的RB26DETT發動機在日本有著「史上最強直六發動機」的稱號，但是它難以通過現在日本最新頒布的排放法規，同時在2004年日本取消了量產車最高馬力280匹的法規限制，日產也不必在RB26DETT上面大動幹戈了，現在日產為這一代GT-R裝備了一臺重新開發的排氣量為3.8L的V型6缸雙窩輪增壓發動機。---->[詳細技術分析請點擊下面圖片查看]
這臺機器的原廠代號為VR38DETT，它的最大輸出功率為353KW(480馬力)，在3200rpm~5200rpm的轉速範圍內能夠輸出588Nm 的最大扭矩，配合全新的6檔雙離合手動-自動一體式變速器，它在3.6秒內就可以從靜止狀態加速到100KM/h。這臺新的VR38DETT發動機符合現在日本的超低廢氣排放汽車的標準。
新一代GT-R採用前中置四輪驅動的傳動形式，[日產]為這一代GT-R開發出了Premium Midsip底盤結構，就是將離合器，變速器，分動箱等置於車身後方，通過前後的碳纖維傳動軸將動力系統與驅動系統連接起來，[日產]稱之為獨立傳動軸四驅系統。新的底盤配備了能夠根據車輛行駛狀態自動調整阻尼的Danp Tronic懸掛系統，具有重心低，荷重穩定的特點，使車輛的操控性能非常優異。
日產公路戰神GT-R再次重生，或者應該說這是GT-R系列的新生開始。
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永遠不滿足？--來自各大改裝廠的GT-R
全新GTR－R35作為日本國寶級的跑車已在香港銷售，並有數位知名車手已在港進行了性能測試，一致認為它是款不可多得的疾速戰車。但當國內的消費者還在對其優越的性能讚嘆不已時，日本的眾多改裝廠已經將其延伸出各種改裝版本以體現不同特性。
Arios特別碳纖套件
Garage Defend GT-R
日產GT-R Spec V
Mine`s 530匹Nissan GT-R（CBAR35）
「這麼強的車還要改嗎？」這些話不應該在這臺被奉為神物的GT-R上出現的。不過這個可謂是「上有政策、下有對策」，政府限定是一回事，改裝則是另外一回事，NISSAN已經將整套的引擎管理程序交給了極少數的「關係戶」，例如此次造訪的新車上已經更換了來自MINE`S的引擎管理系統，所以筆者也可以大大方方地說明這是一臺改裝車：經過MINE`S的電腦破解後，180公裡的限速被解除，更換排氣系統成為了可能，哦，還有象徵式地為新GT-R額外供應了50匹馬力等等，於是便有了眼前這臺貌似原裝，但馬力已經達到530匹的GT-R...[詳細介紹請點擊這裡查看]
策劃：車型組 編輯：Bingo
「什麼車是神車？神車原本只是一輛很普通的車，但是它做到了別的車做不到的事情，之後它就成了神車。」真正的神車未必是性能最強、價格最貴，但一定有它的獨到之處，並且它們的名字隨時都能夠吸引大家的注意，並且能夠成為一種象徵。網易汽車頻道隨後將陸續推出「各國神車系列」報導，敬請各位網友繼續關注。