阿根廷華人在線6月20日訊 時秒編譯報導 近日，僅次於阿根廷航空公司，排名第二的智利南美（Latam）航空公司宣布將退出阿根廷市場。這一消息發布後引發了工會方面的強烈不滿，工會負責人威脅說要阻止該航空公司的飛機離開阿根廷，意味著要將該公司飛機扣留在阿根廷。那麼，到底發生了什麼？該公司決意要撤出阿根廷市場。
為此，國家交通部長馬裡奧• 梅奧尼（Mario Meoni）近日會見了南美（Latam）航空公司阿根廷公司負責人羅薩裡奧•阿爾特格特 （Rosario Altgelt）女士，但部長並沒有提出要進行談判進行挽留。該公司方面表示，撤出阿根廷市場是一個已經「做好的決定」，主要原因是貨幣貶值，新冠疫情影響以及與工會方面的矛盾。
交通部長馬裡奧•梅奧尼向該公司提出「這個決定還有可能撤銷嗎」時，而這就是費爾南德斯（Alberto Fernández）政府向該公司邀請談判的唯一信號。但政府嘗試進行溫和和解的意圖僅此而已。事實上，在Latam航空公司負責人羅薩裡奧•阿爾特蓋爾特提出撤出阿根廷市場的幾個原因時，所謂的和談很快就崩潰了。
這位高管說：「在這種情況下，留下來是不可能的。」羅薩裡奧•阿爾特蓋爾特於2000年加入南美航空，當時這家航空公司還叫Lan智利航空公司。5年後，Latam航空公司在布宜諾斯艾利斯設立了阿根廷分公司。
上周三，阿根廷南美航空公司突然向勞工部提交了一項預防危機的程序，宣布「全面停止在阿根廷的業務」，並宣布要解僱1,715名員工。在提交的報告中，南美航空方面詳細介紹了在過去四年中，該公司虧損了3.01億美元，並且預計今年還會再虧損6700萬美元。
僅48小時後，梅奧尼部長在位於財政部十二樓的辦公室接待了阿爾特蓋爾特。參加會議的消息人士都表示，整個交談過程中，梅奧尼部長始終保持著親切的口吻，但是他並未釋放出任何可能進行談判的信號。只是同意未來的談判將通過勞工部進行。
從政治角度來講，這一信息很明確。勞工部交談的範圍是在預防危機程序的框架內，就南美航空公司繼續在阿根廷運營進行談判，而是就公司退出市場的條件進行談判。
南美航空公司向勞工部提交的長達60頁的報告中，提到了馬克裡政府時期的貨幣貶值問題，阿爾貝託•費爾南德斯政府徵收的團結稅（PAIS）以及在當前疫情的情況下，阿根廷政府禁止在9月1日之前出售航空客票的規定。
僵化過時勞工制度成為壓倒南美航空最後一根稻草
但是，最重要的是該公司在一個特殊的附件中詳細說明了十多年來整個航空業與七家航空工會的關係持續惡化，以及他們曾提出了數百項旨在提高生產效率的措施，但這些措施因工會的拒絕配合而不了了之。
他還指出，與該集團在位於智利，巴西，秘魯，厄瓜多和哥倫比亞的子公司員工相比，阿根廷公司的乘務人員飛行時間比他們少了30％至40％。
「例如，就機組人員而言，阿根廷LAN 航空（這仍然是該公司在阿根廷的法定名稱）與南美航空集團的其餘公司相比，競爭力降低了30％。此外，相對於每名員工每月數千美元的聘用成本，阿根廷乘務人員比其他的乘務人員工資高出了41％（...）。與機組成員（飛行員）相比，費用要高出43％。」
在附件中，南美航空航空公司詳細列出了所有工資的類別。薪資最高的是值飛埃塞薩（Ezeiza）-邁阿密（Miami）（波音B767）航段的機長，每月的薪水將近74萬比索（合約1萬美金）。機艙副駕駛（空中巴士A320），2019年底其最低薪水為33.6萬比索。
該公司在另一篇文章中補充說：「這整個局面使阿根廷南美航空航空處於非常劣勢的競爭地位。南美航空阿根廷公司不能靠單純地提高價格來支付這些成本。」
在長達30多頁的附件中，該公司詳細介紹了數年來試圖提高生產率的數百種措施，但均未獲得成功。比如：「由於航空人事協會（APA）工會代表拒絕配合，我們無法在機場安裝電子平臺讓旅客自助登機並進行自助行李託運。」
由於航空技術員工協會 （APTA）和阿根廷航空工作者專業聯盟 （USTARA）工會的不斷拒絕，因此公司方面無法對工作人員進行遠程派遣，從而使得運營僵化，即員工在一次輪班期間不能派遣超過三架次飛機的服務，無論他們是否有足夠的時間提供服務。」
「面對工會代表（UPSA）不斷抵制要插手任何類型的時間表控制的情況，如果僱主的管理權無效，則無法維護運營結構（...）。」
「在機艙服務人員中，LAN阿根廷公司是南美航空集團唯一無法執行機上銷售項目的公司，這一計劃在全球範圍內都適用，世界上大多數航空公司也都在這麼做。」
不公平競爭：阿根廷航空一家獨大接受政府補貼
該公司同樣提到了阿根廷航空公司，兩家公司於2005年開始競爭，當時它還是西班牙資本所有且自負盈虧的一家公司，直到2008年被阿根廷政府國有化。
「本地市場的主要參與者阿根廷航空公司在2009年至2019年間從國家財政部獲得了超過55億美元的補貼以維持其運營，這對行業的影響也不容忽視。其他在阿根廷運營的航空公司沒有一家獲得過這種性質的國家補貼」。
但是，讓該公司下定決心退出阿根廷市場的原因是近期在勞工部舉行聽證會時，南美航空航空曾試圖要求在4月，5月和6月降低員工工資的50％。
該公司在簡報中說：「應該指出的是，我方與工會代表舉行了會議，但實際上他們很難代表阿根廷勞工的真正利益。」 「他們已經向當局表達了他們希望LAN阿根廷公司離開阿根廷市場，將LAN驅逐出境的願望，並表示他們將竭盡所能阻止中央政府給予陷入危機的LAN阿根廷公司以任何形式的援助或減負」。
南美航空的由來
2015年8月6日，LAN及巴西天馬航空的母公司——南美航空集團將旗下兩大公司的運營整合在一個統一的品牌——南美航空下運營，同時公布了公司新的標誌；而南美航空的新標誌代表了一種風格化的南美洲大陸，顏色則以靛藍和珊瑚色作為新標誌的主要色彩，公司名稱以白色粗體字顯示。靛藍是介於紅色和藍色之間，而紅色和藍色正是天馬航空和智利國家航空的主要色彩。珊瑚色象徵著新品牌的兩大本質屬性：活力和激情。整個機隊的推廣以及員工制服、機場的品牌更換等則需要約3年的時間。短期內天馬航空及智利國家航空仍將以獨立的公司進行運營。
隨著南美航空成立，原LAN航空位於阿根廷的分公司2000航空正式脫離LAN航空並單獨以阿根廷南美航空的身份開始運營。
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