今天小編帶大家了解一下輪船這個海上出行工具。
現代的大輪船都是用鋼鐵製成的，鋼比水重6倍多，船裡所載的大多數貨物如糧食、機器、建築器材等，也都比水重得多，為什麼船載了這麼重的東西還能漂浮在水上呢？
要說明這個問題，我們可以做個試驗:把一張薄鐵皮放在水裡，它立刻就沉下去了；如果把這張鐵皮做成一個盒子，重量沒有改變，它卻能漂浮在水上；不僅如此，在盒子裡再裝些東西，盒子也僅僅下沉一些，仍能漂浮在水面上。這是因為盒子的底面上要受到水豎直向上的浮力，只要浮力大於鐵盒的重量，就託住了鐵盒使它不會下沉。當然鐵盒的四周同時也受到水的壓力，不過它前後兩面所受的壓力大小相等，方向相反，相互抵消了；左右兩面的壓力也同樣相互抵消了。浮力是隨著物體浸沒在水裡部分的體積增大而增大的。因為鐵盒子的體積比鐵皮大得多，排開水的重量也大得多，所受到的浮力也大多了，因此，盒子裡裝了東西還能浮在水面上。大輪船能浮在水上的道理也是一樣的。
物體浮沉的定律，是2000多年前古希臘的學者阿基米德發現的，他準確地說:「作用於水中物體上的浮力的大小等於物體所排開水的重量。」正因為如此，大輪船雖然重達數萬噸，體積龐大，但由於吃水越深，就意味著船所排開水的重量越大，船所獲得的浮力也就越大，當然也就可以裝載更多的東西了。
自行車有剎車，汽車和火車也有剎車，可是你知道輪船有剎車」嗎？
如果你乘輪船，就會發現一個很有趣的現象:每當輪船要靠岸的時候，總是要把船頭頂著流水，慢慢地向碼頭斜斜地靠近，然後再平穩地靠岸。江水越急，這種現象越明顯。如果是順流而下的船隻，它們到岸時並不立刻靠岸，而要繞一個大圈子，使船逆著水流方向行駛以後，才慢慢地靠岸。這是為什麼呢？
這裡有個簡單的算術題，你不妨做一做:假若水流的速度是3千米/時，船要靠岸時，發動機已經停了，它的速度是4千米/時，這時候要是順水，這條船每小時走幾千米？要是逆水呢？
你也許脫口就可以把上面的題目答出來，那就是:順流時，每小時船行7千米；逆流時，每小時船行1千米。
既然目的是要使船停下來，那麼，究竟是以7千米/時那麼快的速度容易停下來，還是以1千米/時那麼慢的速度容易停呢？當然是船速越慢越容易停靠。
這樣看來，使輪船逆水靠近碼頭，就可以利用水流對船身的阻力，而起一部分「剎車」作用。當然，輪船另外還裝有「剎車」的設備和動力，例如當輪船靠碼頭或運行途中發生緊急情況，急需要停止前進時，就可以拋錨；同時，輪船的主機還可以利用開倒車來起「剎車」作用。
1984年，在我國湖北省宜昌市的長江江面上，攔起了一道長2595米、高47米的大壩，它就是著名的葛洲壩水電站大壩。葛洲壩的建成，不但提供了周圍省區豐富的電能，也大大改善了長江中上遊地區的水路航運條件。你或許會很奇怪攔江大壩上下的水面高度相差幾十米，長江中的船隻是如何順利通行的呢？
原來，寬厚的葛洲壩中間，設有國內最大的船閘，它像一個長方形的盒子，長280米、寬34米，是船舶通過落差懸殊的水壩的過渡地帶，由上下閘門組成封閉的閘室。當船舶順流而下時，先通過上閘門進入閘室，然後關閉上閘門，閘室內的水有洩水道排放，船體隨水位一起下降。當閘室內的水位與下遊水位持平時，便可開啟下閘門，輪船就像下了一個臺階一樣從閘室平穩地駛向開闊的江面。相反，輪船從下遊向上遊航行時，先要向閘室內灌水，使船位隨閘室內水位增高而上升，直至與上遊水位齊平。
葛洲壩船閘上的閘門巨大無比，每扇寬達19.7米、高34米、厚2.7米、重達600噸。如此巨大而沉重的閘門，當然要靠機械操縱來完成開啟和閉合。在船閘上，設有許多信號指揮裝置和電腦控制系統，船舶的過閘過程完全實現了自動化。
今天小編普及的關於輪船的知識你了解了嗎？