日前，東方電氣試製的首個撬裝式加氫系統投入使用，為搭載東方電氣氫燃料電池的城際客車(試驗車)提供加氫服務。 楊學敏攝
核心提示
四川加氫總量累計超過20萬公斤，應用規模全國領先、西部第一。全省已聚集100餘家企業和科研院所，掌握了制氫、儲氫、運氫、加氫等核心技術，形成覆蓋氫氣製備、儲運、應用等完整產業鏈，基礎優勢明顯。
如何進一步加大示範應用，從而帶動市場發展，將成為四川搶灘萬億級大市場先機的關鍵。
12月10日上午，位於成都市郫都區現代工業港的四川金星清潔能源裝備股份有限公司廠房內，工人們正在對氫氣壓縮機進行測試。「11月底，我們拿下了湖南岳陽一家加氫站建設的單子，目前正在進行設備調試，近期就能完成安裝建設。」四川金星清潔能源裝備股份有限公司常務副總裁吳濤告訴記者。
金星公司參與了位於郫都區的西南首個加氫站的建設。省經濟和信息化廳汽車產業處負責人劉珂介紹，目前我省加氫總量已累計超過20萬公斤，應用規模全國領先、西部第一。
燃料電池是當前氫能高效利用的核心方向。一周前，在郫都區舉行的2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發展高峰論壇上，專家指出：全國氫能產業將是萬億級的大市場。
面對這一萬億級大市場，四川如何「氫」裝上陣？□四川日報全媒體記者張明海張彧希
A 十年磨一劍
主攻自主技術研發我省氫能產業走在前列
一輛輛以氫燃料電池為動力的公交車穿行於大街小巷，看不到排氣管的「黑尾巴」，因為排出的是水汽；汽車「餓」了，路邊的加氫站能方便地給予「養料」……這樣的場景，對於已有100多臺氫燃料電池公交車的郫都區市民來說，已見怪不怪。
四川是西部第一個開通氫燃料電池公交線路和建成加氫站的省份。2018年2月，我省自主研發的首批2輛氫燃料公交車在郫都區亮相，由省能投負責承建的加氫站也投入使用。
「我們的安全數據，是『跑』出來的。」劉珂回憶，當年首批兩臺氫燃料公交車投放時，並沒有急於載人運行，而是先裝著沙袋在路上跑，對電池電堆採取了一些「極端」的試驗，比如撞擊、水淹、高墜等。驗證安全性後，當年10月再增加8輛公交車，開始載人運行。截至目前，四川已累計投入氫燃料電池汽車220輛，其中公交車120輛、物流車100輛，安全運行超過650萬公裡，配套建成5座加氫站。
劉珂介紹，2017年我省啟動了氫能產業培育工作，2018年至今已投入省、市、區三級財政資金約3億元，支持燃料電池研發、車輛購置和加氫站建設運營等。今年9月29日，省政府又印發《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施》，其中多條政策涉及對氫能及燃料電池汽車產業發展的支持。
自主技術的研發，是我省氫能產業發展起來的關鍵。
壓縮機和電堆是氫燃料電池汽車的兩大核心技術——前者是加氫站建設的核心，後者是把氫能轉化成電能的關鍵。早在2010年，東方電氣就開始立項啟動燃料電池核心技術自主化研發。「我們將氫能作為轉型升級的重要戰略方向，開發出高性能膜電極系統電堆等產品和制氫、加氫關鍵設備，已申請170餘項專利。」中國東方電氣集團有限公司總經理俞培根說。
2015年，金星公司將氫能源作為二次創業的重要板塊，依託20多年壓縮機研發製造經驗，開始進行隔膜式氫氣壓縮機的研發，目前已經取得21項專利，其中發明專利有7項。
省經濟和信息化廳副廳長劉少敏介紹，目前全省已出臺相關政策20餘項，聚集100餘家企業和科研院所，掌握了制氫、儲氫、運氫、加氫等核心技術，形成覆蓋氫氣製備、儲運、應用等完整產業鏈。成都已逐步聚集形成氫能燃料電池汽車產業生態的基礎，氫能創新主體、市場主體超過60戶，其中21個規上工業企業主營業務收入超過300億元。
B敢於吃螃蟹
有基礎優勢力爭在萬億級市場中搶先機
近日，中國汽車技術研究中心發布《車用氫能產業藍皮書（2020）》（以下簡稱《藍皮書》）指出：我國車用氫能產業，正在完成從技術研發為主向示範和產業化推進的轉變，逐步進入關鍵時期。
「對於代表新能源發展方向的氫能產業來說，我們既然有一系列的基礎優勢，總要做敢於吃螃蟹的人，先行先試，搶得先機。」劉珂表示。
今年8月31日，由東方電氣總投資15億元的東方氫能產業園落戶郫都區，將構建燃料電池核心原材料及核心零部件企業集群，覆蓋制氫、儲運氫、加氫、氫能綜合利用全產業鏈；僅僅一個月後，9月30日，由北京億華通科技股份有限公司投資15億元建設的億華通西南基地項目在龍泉驛區開工，將建設氫燃料電池發動機研發中心及生產基地，設計年產能為1萬套……
劉珂介紹，四川發展氫能產業的優勢明顯：作為全國最大的水電開發基地，截至去年底，全省水電裝機容量7696萬千瓦，還有大量風電、光伏資源待開發，電解水制氫潛力巨大。還擁有煉化、合成氨、電解食鹽水、焦化、鋼鐵等領域規模以上企業45家，工業副產氫豐富。天然氣資源儲量超7萬億立方米，頁巖氣累計探明地質儲量約1.2萬億立方米，可發展等離子體裂解制氫。
然而，搶佔氫能市場，其他地區「來勢洶洶」。《藍皮書》顯示，截至2020年9月，上海共有1455輛氫燃料電池汽車運行；北京有氫能源汽車370輛；廣東佛山市已開通29條新能源公交線路，共投入氫能源公交車926輛、氫能源城市物流車448輛。
2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發展高峰論壇上，全國氫能標準化技術委員會主任馬林聰就表示，目前，全國有20多個省、40多個城市都已開始布局氫能產業，有100多項配套的地方政策出臺。
省經濟和信息化廳相關負責人也感到壓力頗大：四川氫能產業發展已具備一定基礎，但仍處於商業化初期階段，全產業鏈應用成本較高、推廣應用範圍相對有限、基礎設施發展較為滯後，產業支持政策體系還需進一步完善。
有一些是行業需要共同面對的普遍性問題。「比如，氫能產品的界定，現在歸屬於危化品，加氫站的審批和建設存在一定的限制和障礙。」上述負責人表示，期待政策進一步調整。
C闖出大市場
拓展應用範圍打造知名氫能產業基地
示範帶動，是2020年中國（四川）氫燃料電池汽車發展高峰論壇的重要話題。
俞培根介紹，東方電氣正在自貢市、雅安市、德陽市等地開展綜合能源站示範建設，構建「1＋N」氫能基礎設施網絡，目前已完成多個實施方案的編制工作。
「我們將根據成都市三年行動方案和氫能及示範應用推廣的工作要點要求，加快推動在郫都區、龍泉驛區實施150輛的示範試點，積極推動300輛一汽豐田生產的燃料（電池）客車在冬奧會亮相。」成都市經信局汽車產業處處長文彬表示。
成渝地區雙城經濟圈建設，給四川氫能產業發展帶來更寬廣視角。
今年6月，川渝兩地經信部門籤訂了《成渝地區雙城經濟圈汽車產業協同發展戰略合作協議》，包含了「打造成渝氫走廊」的子協議。劉珂介紹，目前四川與重慶正積極推動「氫走廊」建設，整合兩地氫能資源。
在劉珂看來，以示範帶動市場，是當前氫能源產業發展的著力方向。
對此，吳濤也充滿信心。「10多年前，國內一臺氫燃料電池車要600多萬元、一個加氫站要1000多萬元，而現在一輛車100多萬元，一個500公斤的加氫站只需要500萬元左右，這就是技術迭代和市場運用擴大帶來的成本下降。」他告訴記者，目前該公司研發的隔膜式氫氣壓縮機已經通過省經信廳、省科技廳新技術認定，正申報工信部相關認定。
吳濤坦言也有苦惱，「國內很多加氫站項目將國產產品拒之門外。我們的技術、服務都不差，希望能有更多與國外同行同臺競爭的機會。」
公交車只是氫能運用的一個方面。文彬介紹，成都將在應用場景上覆蓋客車、物流車、環衛車、重型貨車等，逐步拓展到無人機、分布式發電、熱電聯供、氫儲能系統的示範應用，打造特色鮮明的氫能示範城市。
劉珂表示，四川和重慶正考慮在兩地間開通城際客車、物流車、中重型卡車等氫燃料電池示範線。
今年9月21日，省經信廳印發《四川省氫能產業發展規劃（2021-2025年）》，明確將打造成為國內國際知名的氫能產業基地、示範應用特色區域和綠氫輸出基地。到2025年，我省將實現燃料電池核心技術、氫氣制儲運加技術取得階段性突破，燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應用規模達6000輛，建成多種類型加氫站60座，培育國內領先企業25家。