原標題：南京將在地鐵沿線建24個「P+R」換乘停車場
舉措1公共基礎設施建設
軌道交通運營總裡程達296公裡
地鐵十號線、有軌電車「跑」起來了……今年，南京交通提速讓市民出行更加便捷了。未來，南京還將積極發展大運量軌道交通。至2017年，南京市軌道交通線網運營總裡程達到296公裡，其中城市軌道177公裡，都市圈城際軌道119公裡。4號線一期、寧和城際一期將在明年通車運營。
出門500米就有公交車站
今後，南京街頭將打造更多的公交港灣停靠站。《意見》提出，新建或改建城市主幹道上，公共運輸港灣式停靠站設置比例達到100%。至2017年港灣式停靠站設置率達到15%。值得一提的是，公交站點500米覆蓋率將達100%，這也意味著今後出門不到500米就有一個公交車站。
建24處「P+R」換乘停車場
P+R即「Park and Ride」，停車換乘的意思。P+R停車場即換乘停車場——早上駕車停進P+R停車場，然後換乘地鐵抵達工作單位，下班後再坐地鐵到達停車場，駕車回家。根據《意見》，南京將在2017年前，結合軌道交通的通車運營，建設24處有「P+R」停車換乘功能的場站。
附：24處「P+R」停車場
2014年：在星火路站、浦珠路站、五塘村站、誠信大道站、秣周路站、綠博園站、龍華路站、金牛湖站、將軍路站、祿口新城南站等11個軌道交通站點配建P+R設施。
2015年：新建珠江東站、大橋北路站、大廠西站、祿口新城北站、岔路口東站、紫金山北站、徐莊軟體園站等10個P+R場站。
2016年：建設大廠東站、長蘆站、東流站等3個配有P+R設施的場站。
舉措2提升公交服務水平
公交車高峰期車速不低於18公裡/小時
家住奧體的李女士告訴記者，自己現在最煩的就是等車時間太長，好不容易盼來一輛車，可因為高峰期車流量高，公交車車速慢得夠嗆。對此，《意見》提出，將加快城市次幹道、支路、微循環系統和疏堵工程建設，優化城市道路路網結構。特別是，優化公共運輸線路和站點設置，進一步提高線網密度、站點覆蓋率、準點率和運行速度，改善公共運輸通達性和便捷性。至2017年，中心城區尖峰時段平均運營速度不低於18公裡/小時。
鼓勵以公交年票形式發放交通費
建立科學合理的票價票制體系。出臺地鐵線網票價、公共運輸換乘優惠措施，實施出租汽車「雙計費」政策，鼓勵不同方式的換乘組合；進一步豐富票種形式，針對不同需求的乘客，靈活提供周票、月票、年票、換乘優惠等多種票制；鼓勵機關、企事業單位逐步以公交年票等形式發放交通費，引導市民群眾更多地選擇公共運輸出行。
主城區主幹道全部使用電子站牌
加快建設公眾出行信息服務系統、車輛運營調度管理系統、安全監控系統、運營服務監督系統和應急處置系統。加快衛星定位、IC卡、視頻監控等車載終端設備安裝，參與全國城市公共運輸「一卡通」互聯互通工程。同時，為群眾出行提供人性化信息服務。至2017年，主城區主幹道全部使用電子站牌。
舉措3公共運輸路權優先
今年主城687個路口讓公交先走
未來，南京將以前所未有的力度推動公交都市建設。在快公交信號優先系統建設方面，南京在河西地區率先建設公交信號優先系統，今年年內完成主城687個路口公交信號聯網建設，主城區聯網率達50%。至2017年，城市主幹道交叉口和重要交叉口公交優先通行的比例達30%。
每年新增22公裡公交專用道
同時，加快公交專用道路網絡建設，每年新增公交專用道不低於22公裡，促進公交專用道儘早成網成環。至2017年，公交專用道設置率達20%，每百標臺公交車擁有公交專用道裡程不低於4公裡。
允許社會大型客車、校車使用公交專用道
嚴格查處佔用公交專用道等交通違法行為。集約利用城市道路資源，允許社會大型客車、校車使用公交專用道。並且，完善出租汽車運營信息化管理系統，使用統一電召號碼，促進出租汽車逐步由「掃街式」向「駐泊式」營運模式轉變，減少出租汽車空駛耗能和對城市道路的佔用。
數說公交
城市萬人擁有公交車達20標臺
加大公交運力投放力度，加快老舊車輛更新。至2017年底，城市萬人擁有公交車達20標臺，其中空調車所佔比例不低於99%。
建設不少於4座出租汽車服務中心
有序發展出租汽車，緩解「打的難」問題。同時推進出租汽車停靠點、出租汽車服務中心、社會停車場等配套服務設施建設。到2017年建設不少於4座出租汽車服務中心。
在全市投放4萬輛公共自行車
解決「首末一公裡」出行問題。到2017年，全市公共自行車總量不少於40000輛，服務點不少於1000個，基本實現全市主城區公共自行車全覆蓋。
原標題:南京將在地鐵沿線建24個「P+R」換乘停車場
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