鐵路公交化：共享軌道上的「都市圈」
2020-12-12 四川觀察今年是成灌快鐵開通運營10周年，作為成都鐵路公交化運營的主要線路之一，為了配合新型公交化動車組的使用，該線路於今年8月啟動了鐵路公交化運營改造工程，預計到本月底，整個工程就將完成交付。
按照計劃，成都市域鐵路公交化運營改造工程分兩期實施。其中，一期工程對成灌、成彭鐵路既有車站進行鐵路公交化改造，包括改造各車站售檢票系統及進出站閘機，新增或改造車站站臺安全屏蔽門等。負責該項目的中鐵二局成都市域鐵路改造項目總工王熙政告訴記者：「改造後我們車體到站停放後，所有車體八道門打開，就直接對著我們站臺的滑動門，乘客下車就不會像以前那樣，在站臺1.2米的邊緣區內來行走，來尋找出站樓梯，這樣換乘就更加迅速，站臺運行也會更加流暢。」
據成都市交通運輸局相關負責人介紹，目前，成都市域鐵路公交化運營改造二期工程正在進行規劃布局，未來將對環成都市域鐵路進行改造，同時修建崇州動車所，提高成都的交通樞紐能力，為成都下一步加密開行公交化動車奠定基礎。「二期工程完成後，市民們坐著公交化動車繞成都一圈將成為可能。」
除了成都市域鐵路公交化改造，我省正在進行的一系列重大鐵路建設項目，也為城際鐵路公交化運營提供了更多可能。今年9月1日開建的成自高鐵，作為成都通往昆明和貴陽的南下大通道，串聯起了成都市錦江區、天府新區、東部新區、簡陽市、資陽市、內江市。整個項目建成後，成都與簡陽、資陽、內江之間的鐵路公交化運營，將大大提升沿途百姓的出行體驗，目前，整個項目正在有序推進中，作為成自高鐵的重要路段，橫跨成都第二繞城高速、機場高速等幾個節點的空港新城雙線特大橋已經初具雛形，中鐵八局集團有限公司成都至自貢高速鐵路工程指揮部總工程師朱天中介紹說：「空港新城雙線特大橋全長10.7公裡，這幾個橋都是100米以上的大跨度連續梁。目前，正在進行樁基、承臺、墩身、連續梁的0號塊，橋梁場的建設，計劃在本月底要完成首個0號塊的澆築，在本月底完成首片梁的澆築。」
市域鐵路公交化改造+城際鐵路公交化運營，讓成都平原城市群聯繫越來越緊密，目前，成都至成都平原城市群日發動車已經達到329對，日均客流量達到25萬人次。未來，隨著成都市域鐵路公交化二期工程的完成，和成渝中線、成自高鐵、成達萬高鐵等一批重大項目的建成，鐵路公交化線網將輻射成都平原城市的8個城市，預計線網日均輸送客流將增加到70萬人次。成都市交通運輸局副局長易傳斌向記者介紹：「現在我們成都平原城市群運營的公交化裡程是700公裡，已經實現了市域半小時交通圈、平原城市群一小時交通圈。未來，隨著省內幾條重要鐵路幹線建成，我們將利用這些鐵路的富裕能力，加密開行公交化動車，實現成都境內890公裡，平原城市群1300公裡的公交化鐵路運營裡程。」
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成都平原城市群鐵路公交化 共享軌道上的雙城經濟圈(圖)
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全文如下： 關於推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見 國家發展改革委 交通運輸部 國家鐵路局 中國國家鐵路集團有限公司 市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統 -
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智庫視點 | 推動我國都市圈軌道交通高質量發展
另外，河南南陽和山東臨沂兩個地級市常住人口超過1000萬，但是兩地多為農村地區，城鎮化率相對較低，尚難以形成都市圈〕，近六成城市土地面積超過1萬平方公裡，在空間範圍上已經與國際成熟都市圈相當，但是大部分經濟實力仍然不強。我國都市圈「大而不強」問題突出，除與公共服務分布不均、經濟要素跨行政區流通不暢和城鄉資源配置體制機制不順等因素有關外，中心城區與外圍城鎮間快速軌道交通有效供給不足也是重要原因。 -
深圳攜手周邊城市,共建軌道上的都市圈
之交通篇「建設深圳都市圈首先是要建設大交通，第一步就是要建設軌道交通上的都市圈，包括高鐵、城際、地鐵、有軌電車。」其中提到，與周邊城市協同開展深莞惠都市圈軌道一體化規劃，推進深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設。可以看到，作為深圳都市圈領跑者，深圳軌道交通網絡正在加快向周邊城市延伸，軌道交通上的深圳都市圈建設步伐不斷加快。未來可以預見，隨著軌道交通網絡越織越密，深圳都市圈圈層會不斷擴大，城市邊界不斷消融，也將給都市圈交通出行、生活、產業布局帶來新變革。 -
潘昭宇:科學把握市域(郊)鐵路發展的幾個關鍵問題
市域（郊）鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設計速度宜為100—160公裡/小時，平均站間距原則上不小於3公裡，早晚高峰發車間隔不小於10分鐘。市域（郊）鐵路的主要技術特點可以用「長距離、快速度、大運量、公交化、一體化」五個關鍵詞來概括，這五個關鍵詞相互影響、也相互制約。 -
溧陽加入「南京都市圈」將有怎樣的前景?
2月21日，國家發改委發布《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》，文中提出了幾項重點基礎設施建設內容：暢通都市圈公路網，打造軌道上的都市圈！放開放寬除個別超大城市外的城市落戶限制！根據行動計劃，南京都市圈要打造「軌道上的都市圈」，打造都市圈「一日生活圈」「一小時通勤圈」。加快推動南沿江、北沿江鐵路建設，形成沿江高鐵環線。 -
深圳都市圈城際鐵路未來將「一卡通」無縫換乘
「十四五」期間，深圳都市圈城際鐵路網絡將初步形成，並實現地鐵和城軌「一卡通」、無縫換乘，通勤更加便捷。近日，深圳市人大常委會視察軌道交通建設運營情況時，深圳市軌道辦在匯報中透露上述信息。都市圈城軌建設按下「快進鍵」深圳都市圈，包括深圳、東莞、惠州、河源、汕尾五市，集聚了超過3000萬人口，在全省佔比30%左右。近年來，深圳都市圈城際間往來越來越密切，每日城際出行量超百萬人次。 -
...鐵路加快發展,加強市域(郊)鐵路與幹線鐵路等交通一體化銜接
，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。加強市域（郊）鐵路規劃與國土空間、城市群和都市圈、多層次軌道交通、城市綜合交通體系、鐵路樞紐、城市軌道交通等規劃銜接，大力支持利用既有鐵路富餘能力或對既有鐵路適當改造後開行市域（郊）列車，因地制宜規劃新建線路。 明確責任、合作共贏。 -
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軌道交通以其全天候、運量大、速度快、佔地少，節能環保等優點，成為都市圈交通基礎設施中的優先選項，支撐其高強度的通勤流。典型的如東京都市圈，目前東京都市圈的軌道交通出行比重已經高達58%。《意見》提出，統籌考慮都市圈軌道交通網絡布局，構建以軌道交通為骨幹的通勤圈。在有條件地區編制都市圈軌道交通規劃，推動幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通「四網融合」。 -
廣州地鐵:搭建廣州與深圳都市圈的快速通勤軌道
記者今日獲悉，廣州將構建形成廣州為中心、輻射周邊6市的一小時軌道通勤圈，搭建與深圳都市圈的快速通勤軌道，預計到2035年，廣州城市軌道線網裡程突破2000公裡，大約是目前515公裡的4倍。他首先梳理了最近2年從國家到地方的規劃綱要文件，去年2月印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。去年9月印發的《交通強國建設綱要》明確，到2035年，基本形成都市區1小時通勤、城市群2小時通達的交通圈。今年5月，廣東提出健全都市圈率先實現城鄉融合發展的機制，促進都市圈內中心城市與周邊城鄉同城化發展。 -
粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃獲批為打造「軌道上的廣州都市圈...
原標題：粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃獲批為打造「軌道上的廣州都市圈」帶來六大利好廣深中心區有望高鐵直達 構建現代化的 -
濟南都市圈「高速大四環」來了!英雄山路—先行區將通市域鐵路...
徵求意見稿顯示，濟南樞紐應具備國際客運交往組織中心、內陸輻射型國際物流中心、國際供應鏈管理服務中心、國家新一代智慧創新中樞四大戰略定位，濟南將規劃布局17個綜合客運樞紐，構建大濟南都市圈「高速大四環」，推進「一縱一橫」英雄山路-緯二路-濟濼路-先行區、濟南西站-小清河-濟南東站-機場市域鐵路建設，高起點打造黃河北岸樞紐經濟區。 -
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