原標題：荷葉露珠起漣漪——京雄城際鐵路雄安站即將投入使用
【聚焦京津冀協同發展】
開欄的話
勠力同心共發展，壯闊山河起宏圖。今年以來，在做好常態化疫情防控前提下，京津冀協同發展逆勢而上，不斷取得新進展。光明日報今日起推出《聚焦京津冀協同發展》專欄，關注報導京津冀協同發展重大工程項目、雄安新區重點建設項目和京津冀城際鐵路建設相關報導，深入建設一線和現場，採訪相關負責人、施工建設者和普通群眾，挖掘項目背後的生動故事，展現重大項目給經濟發展和群眾生活帶來的實實在在的好處。
光明日報記者 耿建擴 陳元秋
12月18日下午，記者來到河北雄安新區雄縣昝崗鎮，只見一座橢圓狀的銀灰色建築巍然屹立，這是將於年底投入使用的京雄城際鐵路雄安站。站房外側，車輛穿梭，外部道路的鋪設工作如火如荼。站房內，候車室座椅安裝、牆面保護塗料粉刷、電梯設備調試等工作進展有序。車站的整體工作已經進入最後的收尾階段。
雄安站總建築面積47.5萬平方米，建築高度47.2米，主體共5層，其中地上3層、地下2層。從空中俯瞰雄安站，採用藍色漸變色的橢圓形屋蓋輪廓猶如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠;平整的建築屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內層層收進，如同微風蕩漾時湖泊中泛起的層層漣漪。中鐵十二局集團雄安站房項目部副總工程師何錦輝介紹，車站毗鄰白洋澱，因此在設計時採取了荷葉露珠狀的設計，寓意「清泉源頭，風吹漣漪」，力求與雄安新區的水文化相契合。
據了解，雄安站是京雄城際鐵路的終點站，也是雄安新區第一個開工建設的大型基礎設施工程。京雄城際鐵路全長106公裡，起自北京西站，經北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站，終至雄安站，設計時速350公裡/小時，全程約36分鐘。其中，北京段(北京西站至大興機場站)已於2019年9月開通運營。雄安站自2018年12月1日進場施工以來，在近萬名建設者的頑強拼搏下，實現9個月完成正負零層結構、1年主體承軌層如期封頂，並於今年12月10日通過初步驗收，即將在年底與剩餘路段和其他車站共同投入使用。
從一層進站口進入車站內部，首先映入眼帘的是表面猶如鏡子般的一根根清水混凝柱。雄安站是我國首座大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房。「它曲線優美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，我們管它叫『開花柱』。」何錦輝說，清水混凝柱在雄安站的大規模應用追求的是綠色、溫馨、經濟、藝術的綜合效果。為此，技術團隊進行了上百次試驗，通過對石子、沙子、水泥配比的不斷探索，才有了雄安站如今的風採。
為了讓候車乘客感受到自然光線，雄安站設計了一條寬15米的「光廊」。北京鐵路局北京車務段雄安站黨總支書記付強介紹，「光廊」依託雄安站屋頂拉開的縫隙而打造，將雄安站內部的東西兩側鐵路車場天然分割，還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯繫。作為上下貫通的採光通廊，將自然光線和景觀引入室內，不僅改善了環境、豐富了室內空間效果，同時解決了採光、通風、消防排煙等技術要求。
除了內部的「光廊」，雄安站外側屋面還建有光伏項目。中鐵建工集團雄安站項目黨工委副書記王星運介紹，雄安站的屋頂上鋪設了4.2萬平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦，使其成為一座會發電的火車站，年均發電量可達到580萬千瓦時，可實現自發自用、餘電上網，為雄安高鐵站的公共設施帶來清潔電力。據初步測算，光伏發電的引入每年可減少二氧化碳排放4500噸。