公司聚焦│專注發展高鎳三元?貝特瑞擬向龍蟠科技出售磷酸鐵鋰資產...

2021-01-10 全國能源信息平臺

【能源人都在看,點擊右上角加'關注'】

導語

mybattery

12月25日晚間,龍蟠科技與貝特瑞同時發布公告稱,龍蟠科技擬通過自身或其下屬公司收購貝特瑞合併報表範圍內的磷酸鐵鋰相關資產和業務。

12月25日晚間,龍蟠科技(603906)與貝特瑞(835185)同時發布公告稱,雙方共同籤署了《關於收購貝特瑞新材料集團股份有限公司名下磷酸鐵鋰相關資產和業務之框架協議》。龍蟠科技同意在本框架協議籤署之日起7工作日內,向貝特瑞制定銀行帳戶支付3000萬元的誠意金。

龍蟠科技表示,公司擬通過自身或其下屬公司收購貝特瑞合併報表範圍內的磷酸鐵鋰相關資產和業務,主要是為了藉助貝特瑞方擁有的技術優勢與市場優勢,進一步拓展公司業務體系。

據悉,龍蟠科技成立於2003年,2017年在上海證券交易所正式掛牌上市,主要業務包括潤滑油液脂、車用環保尿素、氫能源、鋰電材料四大業務。

今年10月9日,龍蟠科技全資子公司江蘇鋰源電池材料有限公司擬出資設立新公司四川鋰源電池材料有限公司,註冊資金1億元。該項目總投資8億元,選址四川省遂寧市蓬溪經開區金橋片區,規劃面積300畝,主要生產6萬噸/年高性能磷酸鐵鋰電池材料、三元正極材料、負極材料及20萬噸/年發動機尾氣處理液等。同日,龍蟠科技公告稱,為支持該項目建設,擬投資1億元設立新公司——四川鋰源電池材料有限公司(暫定名),由全資子公司江蘇鋰源電池材料有限公司出資設立,100%持股。江蘇鋰源在8月7日設立,經營範圍為電子專用材料研發、製造、銷售。

貝特瑞稱,本次公司擬出售名下磷酸鐵鋰相關資產和業務是為了集中資源聚焦核心業務,增強公司核心競爭力。

電池網了解到,貝特瑞成立於2000年,是全球鋰電池負極材料龍頭企業,主營業務為鋰離子電池正、負極材料。2015年貝特瑞在新三板掛牌交易,2020年7月晉級新三板精選層。

目前,貝特瑞在鋰離子電池正負極材料領域以及石墨烯等新能源、新材料領域形成了一系列行業領先的專利和專有技術成果,率先在境內外實施了石墨負極材料、矽基等新型負極材料、高鎳三元正極材料、磷酸鐵鋰正極材料以及石墨烯及相關電極材料等方面的系列化發明專利布局,截止2020年9月公司已獲授權專利權271項,其中發明專利201項。

在出貨量方面,自2013年以來,貝特瑞的負極材料出貨量已經連續7年位列全球第一。作為國內最早量產矽基負極材料的企業之一,2019年公司矽基負極材料出貨量國內領先,磷酸鐵鋰正極材料出貨量持續位列國內前二,高鎳三元正極材料出貨量國內前三。

其中,在正極材料業務方面,據國泰君安發布的研報,貝特瑞從事正極業務的主要是兩個子公司,原有的生產基地為深圳貝特瑞納米科技,主要生產磷酸鐵鋰正極,2016、2017年均能盈利4000-5000萬元,2018年開始逐步虧損,2019年虧損高達1億元。貝特瑞江蘇新材料基地,主要生產磷酸磷酸鐵鋰、三元材料,2019年工廠投入運營,產能利用率不高,虧損7800萬元。國泰君安判斷,隨著產能利用率提升、磷酸鐵鋰需求好轉,這兩個子公司將在2020年扭虧,2021年實現大幅盈利。

電池網獲悉,在磷酸鐵鋰正極材料出貨量方面,貝特瑞2018年和2019年兩年均保持在國內第二,僅次於德方納米。在產能方面,貝特瑞磷酸鐵鋰正極材料產能約為3萬噸/年。在技術方面,貝特瑞改進了磷酸鐵鋰固相法的生產工藝,在生產效率、製備成本、批次穩定性、倍率性能等方面表現優異。

此外,貝特瑞今年精選層募投項目中包含了「年產3萬噸鋰離子動力電池正極材料項目(二期)」,該項目建成後,將形成年產1.5萬噸高鎳三元正極材料的生產能力。據悉,一期項目已於2019年投產,可年產高鎳三元正極材料1.5萬噸。

今年6月,貝特瑞還曾披露,公司高鎳三元正極材料已經實現對韓國SKI等核心客戶的批量供貨,已通過全球最大的高鎳三元鋰離子動力電池廠商松下的現場審核,即將開始批量供貨。此外,公司正在進行比亞迪、蜂巢能源和萬向一二三股份公司的產品測試,且已進入中試階段。

本次貝特瑞出售磷酸鐵鋰相關資產,或許是為了專注於發展高鎳三元正極材料業務。

免責聲明:以上內容轉載自我的電池網,所發內容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯繫電話:010-65367702,郵箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社

相關焦點

  • 比三元鋰便宜兩成!磷酸鐵鋰電池被瘋搶
    當前,隨著磷酸鐵鋰電池重新被車企積極擁抱,產能供需形勢發生變化,其價格也將會迎來新一波的增長。日前,據媒體報導,磷酸鐵鋰迎來年內的首次漲價。江西智鋰科技於11月19日發布《價格調整說明函》,該公司決定自11月19日起將磷酸鐵鋰訂單價格每噸上漲1000元。
  • 磷酸鐵鋰和三元哪個好,磷酸鐵鋰和三元鋰區別
    打開APP 磷酸鐵鋰和三元哪個好,磷酸鐵鋰和三元鋰區別 發表於 2017-11-04 10:15:00   鋰離子電池經過30年的發展,比能量、比功率等性能有較大的提高,已成功應用於汽車上。受電池比能量限制,純電動汽車續航裡程有限,是制約發展的瓶頸,國外汽車廠近期規劃以開發混合動力汽車為主。
  • 鋰電池正極材料上市公司名單(鈷酸鋰+錳酸鋰+磷酸鐵鋰+三元)
    覆蓋三元正極(鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰)、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰。+磷酸鐵鋰)... 322(3)蘇州基地(磷酸鐵鋰)儲能電池... 323(4)南京基地(三元+磷酸鐵鋰)... 323(5)青島基地(三元+磷酸鐵鋰)... 324(6)唐山基地(磷酸鐵鋰)... 325(7)合肥廬江基地(磷酸鐵鋰)... 326(8)瀘州基地... 327(9)柳州基地... 327
  • 報告丨2025年三元和磷酸鐵鋰模組價格將下降到0.5元/Wh
    1)高鎳:安全性問題逐步完善,容百科技預期2025、2030年全球高鎳需求有望分別達到約125、360萬噸,分別佔正極種類比例45%、57%,未來10年CAGR高達39%。2)鐵鋰:低溫性能逐步突破,比亞迪漢、model3(磷酸鐵鋰版)、宏光mini EV等現象級車型開啟鐵鋰成長空間。
  • 三元、磷酸鐵鋰和固態電池
    動力電池的工藝路線較多,廠商對路線的選擇在一定概率上奠定了其未來的發展。從材料端看,可分為三元路線和磷酸鐵鋰路線。從電池形態看,可分為圓柱形、方形、軟包形。從電芯中段的製造工藝看,可分為卷繞法和疊片法。三元和磷酸鐵鋰可以搭配三種電池形態,而三種電池形態分別匹配不同的製造工藝。
  • 磷酸鐵鋰 VS 三元鋰!究竟哪種更好
    而三元鋰電池電壓高,能量密度基本為240Wh/kg。也就是說,在相同電池重量下,三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。毫無疑問,在能量密度上三元鋰電池優勢明顯,不過不同「配方」的三元鋰電池它的能量密度也會有差異(鎳、鈷、錳/鋁三者不同比例)。
  • 「路演」貝特瑞:發行前中國寶安合計持有公司75%的股權
    全景網7月3日訊 貝特瑞(835185)向不特定合格投資者公開發行股票並在精選層掛牌網上路演周五上午在全景網舉辦,貝特瑞董事會秘書張曉峰在本次路演上透露,公司發行前中國寶安合計持有公司75%的股權,公司精選層掛牌有助於推動公司的發展,使公司能更好的回報股東,中國寶安作為公司的最大股東
  • 三元鋰「霸佔」逾七成動力電池市場 磷酸鐵鋰被逼到牆角?
    伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在近日接受第一財經記者採訪時稱,今年以來,磷酸鐵鋰電池的電芯每瓦時六七毛錢,三元鋰電池的電芯在七八毛錢左右,而有的公司給戰略客戶供應的三元電芯甚至也就六毛多的。未來,誰將在新能源汽車之爭中勝出,作為新能源汽車「心臟」的動力電池將是關鍵因素之一,而動力電池的競爭力又與成本密不可分。
  • 三元鋰「霸佔」逾七成動力電池市場,磷酸鐵鋰被逼到牆角?
    伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在近日接受第一財經記者採訪時稱,今年以來,磷酸鐵鋰電池的電芯每瓦時六七毛錢,三元鋰電池的電芯在七八毛錢左右,而有的公司給戰略客戶供應的三元電芯甚至也就六毛多的。未來,誰將在新能源汽車之爭中勝出,作為新能源汽車「心臟」的動力電池將是關鍵因素之一,而動力電池的競爭力又與成本密不可分。
  • 磷酸鐵鋰需求大幅回暖 產業公司將受益 五股飛
    磷酸鐵鋰需求大幅回暖 產業鏈公司將受益據報導,隨著補貼標準大幅降低以及三元鋰電池汽車事故的頻發,磷酸鐵鋰電池的成本及安全優勢正逐步凸顯。目前,多家整車企業已確認將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池。分析指出,磷酸鐵鋰市場已好轉,9月份動力電池市場對於鐵鋰的需求大幅度回暖。
  • 助力電動車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個好?
    助力電動車用磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個好?在小型乘用車領域,新能源汽車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池已經全面取代磷酸鐵鋰電池,開始轉向三元鋰的大規模開發。這是為什麼呢?磷酸鐵鋰電池三元鋰電池誰更適合應用在乘車領域呢?本文存能電氣小編就帶大家分析一下。
  • 買電動汽車要磷酸鐵鋰還是三元鋰電池的車?
    三元鋰電池能量密度大續航長但易高溫引發自燃購買電動汽車的用戶最在乎的就是續航長短,續航裡程要長,就需要加大電池容量,三元鋰電池的能量密度更高。如今包括特斯拉Model3等車都是採用三元鋰電池。三元鋰電池具有能量密度高,循環性能好於正常鈷酸鋰的優點。
  • 磷酸鐵鋰並不會「回潮」,因為它一直存在
    最長續航的純電動汽車竟然用的是磷酸鐵鋰電池,說出來你敢信?不過騰勢500剛做完宣傳,新款的騰勢就出現在了工信部的名錄上,最大的變化就是新騰勢採用了三元鋰電池,而非磷酸鐵鋰。連engineered with DAIMLER GROUP的騰勢都切換三元鋰電池了,我們有什麼理由還在乘用車領域堅守磷酸鐵鋰呢?到頭來都是錢的問題磷酸鐵鋰電池已經在新能源客車領域的廣泛應用,而能量密度限制了其在乘用車領域的發展,這是現實。
  • 如果可以選,磷酸鐵鋰和三元鋰誰才是你的Mr.Right
    先說說有點「過氣」的磷酸鐵鋰電池,它的原材料是磷和鐵,是地球上資源含量十分豐富的兩種元素。因此,這類電池受供料渠道限制的機會也更少,成本更低。同時,磷酸鐵鋰電池也可支持快速充電且循環壽命較長,在高溫或是高熱環境下的穩定性都比三元鋰電池要更強。當然,磷酸鐵鋰電池的缺點也是相當致命的,它的振實密度與壓實密度都很低,這也導致鋰離子電池的能量密度較低。
  • 磷酸鐵鋰電池裝機量明年將超三元鋰?
    其中三元電池產量7.3GWh,佔總產量57.3%,同比增長35.6%;磷酸鐵鋰電池產量5.4GWh,佔總產量42.5%,同比增長49.3%。動力電池上個月裝機量為10.6GWh,同比上升68.8%,繼續保持增長趨勢。按照電池類型劃分,三元電池共計裝車5.9GWh,同比上升56.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh,同比上升91.4%。
  • 磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,誰才是未來?
    中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2020年11月,磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型佔比已達到44.4%;1-11月累計,磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型佔比已達到34.5%。磷酸鐵鋰電池(LFP)似乎很快將「夠斤兩」與三元鋰電池(NCM/NCA)形成市場霸主之爭。磷酸鐵鋰版本車型是否值得購買?磷酸鐵鋰電池需求能否長期保持旺盛,相關產業鏈受益?
  • 三元電池與磷酸鐵鋰電池的性能差異
    三元電池與磷酸鐵鋰電池的性能差異 曉查 發表於 2020-12-12 09:49:06 多年來,電池行業一直在陽極材料上做文章。
  • 天津斯特蘭苑永:磷酸鐵錳鋰和磷酸釩鋰正極材料的開發進展
    我的演講主要分三個部分,磷酸鹽材料有很多種,目前用的比較多的是磷酸鐵鋰,也是最成熟的,大家討論最多的也是磷酸鐵鋰。簡單介紹一下磷酸鐵鋰材料,這是第一部分。第二部分是介紹磷酸錳鐵鋰材料。最後介紹一下我們正在研發的一款新材料,磷酸釩鋰。這是磷酸鐵鋰ES09的開發背景隨著磷酸鐵鋰的應用規模的擴大和應用範圍的推廣,客戶對材料和電池的應用要求越來越高。
  • 華為汽車相中三元鋰電池:性能優勢或成重要考量 高鎳材料有望獲取...
    GGII數據顯示,前三季度三元材料受國內三元動力電池出貨不理想影響,同比增速低於10%。同時,隨著市場對三元電池安全性關注度提升,使其相對於磷酸鐵鋰電池的優勢不再如此前凸顯。在此時點,作為國內科技巨頭之一的華為,在入局汽車領域的同時,堅定選擇三元鋰電池作為技術方向,耐人尋味。
  • 歐陽明高: 三元鐵鋰、充電換電應融合發展,燃料電池明年騰飛
    三元和磷酸鐵鋰應均衡發展:811動力電池應用速度會減緩。但是,需要在安全的基礎上進一步提高比能量。磷酸鐵鋰本身比較安全的,壽命也很長,成本還低,解決比能量問題後,銷量當然會大幅回升。中國燃料電池取得了巨大進步,產業鏈已經建立起來。今年年底實現8000到1萬輛的推廣指標有信心。明年會騰飛。今後幾年會有一個很大的提升。