昨日下午，首列地鐵列車從光達站駛出，在隧道內首次試跑。均為餘志雄攝
測試人員仔細監控地鐵運行情況。
乘坐在地鐵內，感覺非常舒適。
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本報訊（記者 章盛莉)昨日下午，地鐵2號線首列列車駛入地鐵隧道進行熱滑試驗——以三種不同的時速在長沙大道站與光達站之間往返行駛，對受電狀態下的接觸網、軌道等進行檢測。據長沙市軌道交通集團負責人介紹，開始「熱滑」是地鐵2號線建設的重要節點，將為年底實現「車通」、明年5月試運營奠定堅實基礎。市軌道交通集團同時提醒，地鐵接觸網已經通電，請市民不要擅自進入地鐵線路施工區域，以確保安全。
1 首輪試跑
時速為15公裡
昨日下午3時，當記者到達黃興車輛段時，即將開始熱滑試驗的首列地鐵列車已經準備就緒。記者與數十名工作人員作為首批「乘客」登上列車，一起見證長沙首列地鐵駛入隧道的珍貴時刻。
「通過熱滑試驗，確認車輛與接觸網系統、車輛和軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件。」市軌道交通集團有限公司副總經理周曉明告訴記者。
15時48分，列車滑行進入2號線隧道，到達光達站，準備首次在正線上試跑。
16時25分，在各項準備工作確認無誤後，熱滑試驗領導小組一聲令下，首列列車從光達站緩緩駛出，開始正線隧道內的首次「試跑」。
首輪試跑以15公裡/小時的速度低速前行。行駛中的地鐵列車非常平穩，在車廂內行走如履平地，一路上雖有幾次停車，卻基本感覺不到明顯的剎車與起步。列車的照明、空調、視頻等系統也同時開啟，車廂內清新舒適。
2 地下平穩穿行5站4區間
在明亮整潔的圓形隧洞內穿行，列車依次經過火車南站站、杜花路站、體育公園站，由於速度很慢，可以看到沿線各車站的屏蔽門已經安裝完畢，隧洞內壁上整齊排列著各種機電設備的管線。在列車行駛過程中，通過安裝在車頂上方的攝像頭，測試人員實時監控著列車受電弓與接觸網的工作狀態。
17時02分，列車到達本次熱滑的終點——長沙大道站。熱滑單程線路全長約6公裡，經過5站4區間，第一趟耗時37分鐘。
17時05分，列車開始返程。這一次的運行速度提高到25公裡/小時。經過第一趟的試跑，第二趟明顯順暢不少，20分鐘後便到達了光達站。
截至昨日20時50分，地鐵列車在光達站與長沙大道站之間的線路共完成了8趟熱滑試驗，分別採用了15公裡/小時、25公裡/小時和45公裡/小時的測試速度。試驗結果顯示，整個熱滑過程中，電壓穩定，車輛行駛平穩，達到了預期目標。
3 年底「車通」，明年5月試運營
據了解，地鐵車輛還會在正線繼續多次熱滑，試驗區域逐步擴大、速度逐漸提高，完成對地鐵全線供電系統、接觸網系統和軌道系統的檢測，11月底將實現全線「熱滑」。
長沙市軌道交通集團有限公司董事長彭旭峰介紹，目前，2號線一期工程的機電設備安裝已進入掃尾階段，車站公共區裝修全線鋪開，1500餘名運營人員已基本到位。按照今年年底「車通」、明年2月至5月試運行、明年5月開始試運營的目標部署，長沙市軌道交通集團認真貫徹落實市委全會精神，全面加快推進軌道交通工作，數千名地鐵建設者在國慶期間加班加點，放棄休息，全部奮戰在一線。在抓緊2號線一期工程設備安裝調試進度的同時，全面加快票務等工作。同時加快1號線一期主體完工站點附屬結構施工，以及機電設備招標工作進度；推進3號線一期工程各項前期工作，確保實現3號線一期工程年底開工；提質整改高鐵新城片區，加大力度完善片區配套設施建設，實現高起點規劃、高品質建設、高效率管理，全力擦亮和打造長沙乃至湖南新形象窗口。
熱滑過程
15時48分
列車滑行進入2號線隧道，到達光達站。
16時25分
地鐵列車從光達站駛出，開始正線隧道內的首次「試跑」。首輪試跑以15公裡/小時的速度前行。
17時02分
列車到達本次熱滑的終點——長沙大道站。熱滑單程線路全長約6公裡，經過5站4區間，第一趟耗時37分鐘。
17時05分
列車開始返程。這一次的運行速度提高到25公裡/小時。20分鐘後便回到了光達站。
什麼是「熱滑」
「熱滑」是接觸網通電後，地鐵列車在軌道上按規定的速度運行，通俗地講就是帶電「試跑」。通過列車低、中、高時速的往返運行，檢驗供電系統、接觸網系統、車輛系統和軌道系統的運行穩定性，「熱滑」後對發現的問題進行針對性整改。