文 ／ 民航一枝花
菜航最近下發了兩個通知：
1、《關於客艙機組休息座位鎖座變更的通知》
2、《關於在國內始發國際航段實施公務票候補升艙通知》
不繞彎子，直接看看這兩個文件主要講了什麼：
1、《關於客艙機組休息座位鎖座變更的通知》
菜航重新修訂了客艙機組休息座位鎖座標準，12月2日開始執行，爭議最大的是這條：北美航線客艙機組休息座位變更，所有北美航線客艙機組休息座位統一變更為預留一排經濟艙座位（3個座位）。
懂得人都知道，這通知下來後，飛北美的客艙機組中有三個乘務員晚上得坐著睡覺了....
飛行時間12小時以上的遠程航班，取消了之前給當班乘務員公務艙機組休息位就算了，預留經濟艙座位都可以接受，但是把以前的預留3排座位（按照手冊規定要求需要平躺休息），壓縮為1排座位，實在是過分了。
這就意味著——乘務員飛14-16個小時（飛行時間）的北美航線時，值勤時間大概在20小時左右，差不多一整天都待在飛機上，一邊要執行任務繁重的客艙服務工作，應對數百名旅客，做好菜航的門面，另一方面還要倒時差，抵抗身體的疲勞。
本來在飛機上就休息不好，一人一排三個經濟艙的座位躺著睡覺勉強湊合，現在可倒好，公司一條通知下來，連續值勤20小時的乘務員，有3個人要坐著睡覺.....
如果預留的是客艙最後一排貼著衛生間的座位，大概覺都不用誰了，聽衛生間馬桶衝水就可以到天明了。
不知制定出這個政策的人，是否有參照局方規章中對休息設施的要求？是否可以說說三個人坐一排的經濟艙座位算幾級休息設施？是否為一線員工的休息體驗和身體健康著想過？還是只是為了迎合上級「管控成本，提升效益」的要求，最終選擇犧牲乘務員的休息空間，甚至是身體健康？
R5對機上休息設施的分級
需要乘務員的時候，知道「敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章」，不需要的時候，就只知道「敬畏效益」了嗎？
Ps：坐著睡覺和躺著睡覺完全是兩個概念，感興趣的可以坐坐20小時火車硬座，當你睡意來臨時，好好體驗下什麼叫有覺難眠渾身難受的痛苦。
2、《關於在國內始發國際航段實施公務票候補升艙通知》
這條通知主要是關照公司的公務出差人員，在國內始發的6小時（含）以上國際航班上，如果有富餘座位，主任乘務長需要可按順序安排公務出差人員升艙。
這條其實可以理解，公司為公務出差的員工著想，在未損害公司利益的前提下，在長航程航班上為公務出差的員工提供更舒適的休息環境，簡直令人感動！
但是對比上一條通知的內容，是不是發現了點什麼？
——似乎在菜航眼中，公務出差的幹部員工都是親生的員工，而在一線撐起公司門面的乘務員卻被區別對待，勉強夠躺的休息空間都要被壓縮再壓縮。
這些姑娘小夥子們，在為公司奉獻之後，真正需要休息的時候，是沒有任何資格「升艙」的。（不得不提另一個2016年下發的通知，《關於落實飛行機組國際航線置位隨機政策的通知》，這個通知說的是在飛行時間6小時以上的長航程航班上，乘務組可以在有富餘公務艙座位和高端經濟艙座位時，給隨機或置位飛行機組人員升艙，隨機的乘務組就沒這個資格......）
保持「過緊日子」的壓力可以理解，成本管控和增收節支員工也會支持，畢竟一定程度的「緊」是有利於公司更長遠更健康的發展，公司發展好了，想必多多少少都會惠及員工。
但是不擇手段、毫無節制的犧牲員工該有的利益，甚至可能損害到員工的身體健康，確定這樣的「緊」真的利於企業的長遠發展嗎？
菜航乘務員2萬多人，是菜航員工中佔比最大的一個群體，不知菜航有沒有在乎過佔比最大的群體目前對於公司的意見和看法。
一個企業失了人心
還能走多遠呢？
因為區區六個經濟艙的座位
冷了2萬多名乘務員的心
到底值嗎？