今年以來，物流行業整合加劇。近日，中通快遞通過港交所聆訊，高盛為獨家保薦人，意味著其在港股IPO進入加速階段，同時也預示行業整合預期升溫。據市場消息，公司本次擬募資約20億美元。
而在目前「快遞業六強」上市陣營中，以當前市值計，中通快遞超過240億美元，位居第二、通達系之首，足見其行業地位之高，尤其是在通達系中的領先優勢更是難以撼動。
一、通達系中規模及盈利之最
中通快遞創立於2002年5月8日，現主營業務包括快遞服務、貨運代理、物料銷售及其他四個部分。其中，快遞服務佔絕對主導位置，過往三年的年均收入佔比都在90%上下。
中通快遞作為國內最年輕的規模化快遞企業，卻也是通達系中規模及盈利能力長期之最。今年上半年，受春節及疫情阻滯影響，除順豐外，Q1行業業務量均有所下滑，但隨著在3月復工重啟，並在在線消費需求的快速推動下，行業在二季度迅速重回30%的高位，頭部企業更是充分受益。
據招股書數據顯示，按總包裹量計，中通快遞在國內快遞業的市佔率達19.1%，位居行業第一，今年上半年，其份額進一步提升至20.6%，領先優勢繼續擴大。其中，Q2業務量達46億件，同比增速達47.9%，遠超同期行業增速。
與此同時，儘管行業價格戰一直持續不斷，但中通快遞在盈利端仍然穩居通達系之首。據招股書數據測算，2017-2019年的過往三年間，中通快遞的全年毛利率基本維持在30%以上，歸母淨利率則在25%左右，大幅領先同業。
從單票盈利來看，疫後行業競爭加劇，盈利出現分化，但中通快遞在通達系中仍處絕對領先位置。
今年上半單票季度扣非淨利
（信息來源：公司財報、華創證券）
對於投資者來說，想必最在意的是，在當前寡頭格局之下，入局最晚的中通快遞，是如何做到規模及成本的持續領先，實現後發先至？
2015-2020H1單票成本變化
（信息來源：公司財報、西南證券；註：2019年前韻達單票成本不含派送費）
二、中通快遞的「硬實力及軟實力」
在快遞行業提質增效趨勢之下，不難察覺出，比拼的關鍵集中在底層的基礎設施及精細化的運營管控能力，即所謂的「硬實力」和「軟實力」。
對中通而言，「硬實力」體現在從核心分揀中心、運輸骨幹線到「最後一公裡」的末端驛站等基礎服務設施環節，由點到線成面，結成領先、持續可擴展的網絡，規模效應顯著；「軟實力」則反映在對車輛管理、裝載率、自動分揀升級及人員綜合協調等方面，兩者共同推動降本增效。
招股書顯示，截至2020年6月末，中通快遞共擁有90個分揀中心、282條自動化分揀線，幹線超過3400條，服務網點約3萬個，末端驛站達5萬個，直接網絡合作夥伴超過5000位，服務網絡覆蓋中國99.2%以上的城市和縣區。
就成本端而言，公司的快遞單票成本由幹線運輸、分揀中心、物料銷售及其它成本構成。其中，運輸與分撥是主要成本，佔比達八成。從具體動因來看，運輸成本由大車比例、自有車輛及裝載率共同驅動；而分揀成本則主要受分揀中心的自動化程度影響。
在車輛配備方面，中通長期領跑。綜合公司財報及招股書數據，2017-2019年，公司全網運輸車輛數從4800輛升至7350輛，其中自有車輛比例從75%升至87.8%，大車佔比從37.5%升至63.3%。今年上半年，車隊規模進一步擴大至9050輛，自有與大車佔比分別升至90.6%、78%。
在分揀方面，中通在分揀中心及自營規模上居通達系首位，同時自動化程度在持續提高。據招股書顯示，截至2019年末，中通共有91個分揀中心，其中自營比例達90.1%，數量高出通達系均值約兩成；同期自動化分揀線達265條，同比增長121%，今年上半年進一步增至282條。
自營分揀中心（或轉運中心）數量
（數據來源：公司財報、西部證券）
正是得益於運輸與分揀效率的持續領先，中通的成本優勢突出。毋庸置疑，這依賴於公司對於基礎設施的長期投入，而必不可少的資本支出及持續擴張、規模化的網絡結構，對新進入者而言，無疑是顯著的準入壁壘。
現金流狀況表明，中通快遞仍在快速擴張階段。持續增長的經營活動現金流以及不斷擴充的帳面現金，為其不斷擴張提供了資金基礎。2020年上半年末，公司帳面現金資產（包括現金及現金等價物、短期投資）達137億元，而總資產負債率僅20%不到，較同行約30%-40%水平，仍有明顯運用空間。
這麼看來，中通快遞的經營十分穩健，且並不像差錢的主，但為何要在此時二次回港上市？
三、流動性與估值視角下：回港二次上市的意義推測
可以從流動性與估值兩方面來推測：
短期來說，回港二次上市，無疑能迅速地擴大資金儲備，為今後2-3年的市場競爭把握更多的主動權打基礎，同時在納入港股通後所吸引的內地資金，也將繼續擴大這一優勢。長期來看，在港、美兩地的上市架構之下，中通快遞可實現全天交易，融資效率的提升有持續保障。
流動性得以擴充，同時投資者結構也會更多元化，公司理應享有更高的估值溢價。由於香港和亞洲投資者相較於西方投資者更了解中概股，同時更多的內地投資者對於本土企業的理解以及本地投資的便捷，參與熱情相應更高，尤其是像面對中通這樣基本面優質的行業龍頭，在今年中概股回歸潮之下，其無疑將大獲市場關注。
此外，在大國貿易關係長期博弈預期之下，避免將公股票裝在美股一個籃子裡，無疑也是增添了一個「避風港」，這也符合。而兩地跨市場配置，不僅會帶來資金面擴大、估值提升的機會，還有助於拔高中通快遞在國際市場的品牌影響力，加速其國際業務的擴張。
結語
快遞行業現在已進入到寡頭整合階段，馬太效應凸顯，市場集中度提升是主線，像中通快遞這樣綜合實力全面領先的公司，勢必將享受到集中度提升帶來的份額穩步提升，不斷拉開與跟隨者之間的差距，穩固領先優勢。
如今，中通快遞招股在即，綜合業內對於行業未來1-2年的景氣度、競爭格局演進及當前市場熱度判斷，其作為優質標的，具備明顯的長期投資吸引力。
目前，實現兩地上市架構的快遞公司僅為圓通，但其上市主體業務不同，中通快遞成功在港二次上市後，則將是業內唯一一家實現全業務跨市場配置的公司，對行業而言，這或許也會成為助推整合加速的一個標誌。