地上行人
●無車島將形成「道路下地、機動車下地」的路網格局，實現人車分層。通常地面上的紅綠燈道路系統，在這一區域將消失。
地下行車
●地下的機動車路網將儘可能達到接近地面道路的駕駛感受，路側有自然採光和通風，頂部有裝飾，周遭有景觀和綠化甚至商戶等。
日前，簡州新城無邊界公園城市示範區規劃出爐。據了解，這也是我國發布的首個無邊界公園城市規劃。依照這一規劃，簡州新城無邊界公園城市示範區位於龍馬湖中央活力區，這裡將規劃打造一座「無車島」，實現機動車入地、人車分層。
上海同濟城市規劃設計研究院承擔簡州新城的總體規劃設計。昨日，上海同濟城市設計研究院城同所所長，高級城市規劃師吳耀華做客成都東部新城辦在簡陽舉辦的第三期「東進大講堂」，就「簡州新城無邊界公園城市規劃」進行了授課，並在課後接受了成都商報-紅星新聞記者專訪。
據吳耀華表示，「無車島」佔地1.74平方公裡，這裡將打造地上標準的地下路網系統。
如何形成「無邊界」？
打造引領全球的無車島
吳耀華介紹了「簡州新城無邊界公園城市規劃」的詳細情況。據他介紹，簡州新城無邊界公園城市示範區位於龍馬湖中央活力區。這裡定位於三個中心的角色，分別是一湖三島的功能中心、九湖鏈城的生態綠心，以及山水城市的形象中心。
無邊界公園城市示範區在中央活力區的基礎上，更強化了無邊界公園的特色，以及天府文化、汽車文化的文化特色等，將打造成為具有引領作用的無邊界公園城市示範區。
依照規劃，圍繞龍馬湖四周，將建設北岸橫島、東岸長島、南岸旗島三個主題島，三島將錯位發展，東岸做全綜合性服務業，南岸做特色企業與生活服務業，北岸做國際化高端服務業。
而無邊界公園城市示範區，就位於佔地面積1.74平方公裡的簡陽東岸長島。
吳耀華稱，這裡將形成五大特色：規模最大的核心區無車島、地上標準的地下路網系統、契合地形的立體城市設計、城園相映的城市空間形態，以及城園一體的開敞空間系統。
也就是說，「東岸長島將打造一座引領全球的無車島」。
如何實現「無車島」
打造「地上標準的地下路網」
1.74平方公裡「無車島」怎樣實現？
吳耀華舉了兩個例子。首先是廣州珠江新城CBD，其面積約0.92平方公裡，進行了高強度開發，而其中的無車部分是中間的0.38平方公裡的區域。另一個是大型居住社區長沙湘江世紀城，其面積約0.58平方公裡，是典型的大型居住社區，實現了車庫入地，地面慢行。
相較而言，簡州新城無邊界公園所打造的「無車島」，則具備「核心區道路入地」，以及「最大規模」的特徵。其位於較高強度開發的城市核心區，通過道路入地實現地面的慢行無車化。並且用地面積1.74平方公裡，若計入邊緣帶形公園，總面積約為2.36平方公裡。
這裡將形成「道路下地、機動車下地」的路網格局。也就是說，通常地面上的紅綠燈道路系統，在這一區域將消失，實現人車分層。
而在地下，這裡將打造「地上標準的地下路網」。吳耀華表示，在整體交通組織方面，無車島將打造「豐」字形的路網骨架，規劃一條地下交通主通道，多個進入地塊的服務性道路，並規劃16個地下進出口，以保障著無邊界公園城市交通的順暢。「不是隧道，但地上地下的關係可以理解為橋梁的橋上和橋下」。
他表示，機動車路網將儘可能達到接近地面道路的駕駛感受，路側有自然採光和通風，頂部有裝飾，周遭有景觀和綠化甚至商戶等。此外，地下空間還將一體化開發，地下路與地下商業、軌道站點結合、車行路入地，下沉廣場銜接地上和地下，保證步行連續性。
和鼓浪嶼不同
不是「完全無車」 而是不讓車影響人
「『無車島』的出發點，並不是單純的解決交通問題」，吳耀華告訴記者，實際上，這一區域規劃的交通路網密集，原本在交通組織方面並不需要過多的「下地」。而「無車島」的出發點，則是探索打造無邊界公園城市，營造新的城市生活方式，提升生活品質。
而在營造生活的舒適度方面，慢行舒適和車行舒適都很重要，所以除了在地面上要實現城園相映，地下的路網系統，也要將環境打造好。
吳耀華舉例說，鼓浪嶼的「無車」是真正的無車島，沒有車輛。但簡州新城無邊界公園所打造的「無車島」，並不拒絕車輛。相反的，這裡歡迎車輛，「我們還要為行車創造良好的氛圍」。只是人車分離，儘量不讓車輛影響到人。
事實上，在吳耀華看來，「無車島」的「人車分離」，還有一個重要意義，就是為將來成都的「無人駕駛」領域發展提供支撐。簡州新城的區域，汽車產業本就是主打產業之一，為「無車島」的「人車分離」設計，將為產業後續的實驗和落地提供便利條件。
當車輛與行人分層之後，地上空間中，就要打造城園一體的開敞空間了。
據吳耀華介紹，在公園與城市的無界融合方面，將實現「公園中的城市」，讓城市在公園的本底上有機生長。
在東岸長島的島外，龍馬湖公園、人才公園、蜀都河公園、簡州河公園等將圍繞「無車島」形成城市公園環。在島內，其中的龍騰大道將由交通幹道轉變為龍騰帶形公園，串聯起市民廣場與各個街區，成為公園主軸。
在島內，在社區綠地的滲透下，東岸長島將形成13個公園街區，每個街區有2-4個界面與公園相接，實現街區與公園的內聚外透。在這裡，公園與街區將完全沒有道路、車流的阻隔，出門即是公園。
而街區內則是地面純慢行，或將設置觀光電車，並在特殊情況下走特殊車輛。
成都商報-紅星新聞記者 王垚