在堪稱「中國最像唐朝地方」的曲江,其半空「盤旋」著一條中國城市最長的觀光輕軌。
這條「旅遊觀光輕軌」,建成後一直爭議不斷,很多人對它的印象是「只見其軌不見車」。大唐不夜城步行街的改造後,它已徹底不具備運營的可能性。目前,曲江輕軌將進行複線化改造。
01/ 曲江輕軌即將「復活」?
「西安曲江觀光輕軌,曲江國家5A級景區建設的旅遊觀光配套項目。旨在提升5A級景區旅遊品質,滿足遊客對區域旅遊觀光的需求」(來自「百度百科」)。
實際上,「曲江輕軌」正式建成後,就一直處於測試或維修階段,多次處於關關停停的狀態。2018年10月,大唐不夜城段正式拆除,整條輕軌不再有運營的可能性,便一直閒置。
近日,據「@地鐵族-西安區」消息,曲江輕軌複線改造提升方案設計已經審批通過,正式取消大唐不夜城區段,並增設複線,雙向運營。
曲江輕軌改造路線圖@地鐵族-西安區
線路長度約6公裡,途經大唐芙蓉園春明門與唐城牆遺址公園西站相接。
工程共計10個場站,分別為:唐城牆遺址公園西、曲江池、閱江樓、寒窯、暢觀樓、唐城牆遺址公園東、亮寶樓、大唐芙蓉園東、維修站、大雁塔北廣場。
除曲江輕軌重新啟動,並將對周邊環境進行改造提升。計劃工期90天,預計總投資額20000.00萬。總建築面積約6917平米:其中,最高建築物高度為17.37米,最大單體建築物面積2548平米。
招標範圍,包括建築外立面概念方案設計、建築外立面方案設計、建築專業初步設計、建築周邊景觀概念設計以及後期施工圖階段的配合和相關現場服務。
「大唐不夜城」的單軌已拆除◎來源/曲江新區官微
此前,曲江輕軌爭議主要在:曲江以大唐古建築為主,建築物普遍不高。曲江輕軌,就像「腰帶」一樣纏繞在這些景區,破壞了曲江古建天際線。不僅缺乏美感,對原有景區還造成影響。
不過,此次對曲江輕軌進行複線改造,是否是基於當下現狀進行「公共通勤化」的考慮?這個,值得後期觀察。
02/ 曲江輕軌的起起落落
作為世界都少有的「空中觀光線路」,它成為國內最長觀光輕軌,貫通曲江的「七園一城一塔」。
一城:是大唐不夜城;一塔:大雁塔;七園:唐大慈恩寺遺址公園、唐城牆遺址公園、曲江池遺址公園、秦二世陵遺址公園、寒窯遺址公園、曲江海洋極地公園和大唐芙蓉園。乘客,可從10米半空俯瞰曲江。
作為單軌列車,曲江觀光輕軌運行速度為10-15公裡/小時。運載能力一般設置為每列車48人,為全密封式子彈頭列車,每列車由六節車廂組成。
曲江輕軌實景拍攝◎來源/曲江聖唐
曲江輕軌與曲江池◎來源/產業曲江
這些年,曲江輕軌的路很是坎坷。
2015年1月16日,曲江觀光輕軌開通並正式投入試運營。它以提供便捷交通和休閒體驗服務為主要功能,有著與眾不同不同景觀視野。
一經開通試乘,當時市民凌晨四點寒風中排長隊只為領取一張試乘票,此輕軌受歡迎程度可見一斑。
2015年4月22日,曲江大雁塔景區管理服務公司發布消息稱「將對曲江觀光輕軌機車進行例行維護保養一周,在此期間停止對外運營」。僅開通運行三個月,曲江輕軌就暫停運行。
2015年5月21日,曲江旅遊官方微博發布消息:為配合西安地鐵曲江段的施工建設工作,曲江觀光輕軌自2015年5月17日起暫停運行,恢復運行時間根據地鐵施工進度另行告知。
曲江輕軌實景拍攝◎來源/曲江新區官微
這一停運,就是一年多的時間。
直到2016年7月19日,曲江旅遊投資(集團)相關負責人做客《黨風政風熱線》時表示:綜合各方面消息,曲江輕軌將於下個月左右恢復運行。
後來的情況,就是大家所說的「只見其軌不見車」。
2018年10月16日,因大唐不夜城升級改造,曲江輕軌大唐不夜城段開始拆除。此後,曲江輕軌就徹底淡出了人們的視野。
03/ 其它觀光輕軌的命運
其實,作為景區的觀光用途,單軌在全國和世界數量並不少見。但是,對於位於城區的觀光單軌來說,較為罕見。
從目前掌握的信息來看,世界最知名的有兩個:一是深圳華僑城歡樂幹線,中國第一條城區高架單軌列車,當年引進世界一流無人駕駛高空觀光列車;一是雪梨空中單軌列車,建於1988年。
不過,這兩個著名的空中觀光輕軌,目前都已停運及拆除。
深圳華僑城歡樂幹線◎來源/網絡
深圳華僑城歡樂幹線,1997年開工建造,由於線路採用預製軌道塊組裝,僅用14個月便建成。建設之初,曾計劃用於滿足華僑城地區的局部交通需求。
全程3.88公裡,遊覽一周約需25分鐘。可瞰深圳歡樂谷、世界之窗、錦繡中華、威尼斯酒店、華僑城大酒店、海景酒店、華夏藝術中心等。一直到達深圳灣畔,遠眺深圳的濱海大道、國家重點保護的自然景觀——紅樹林。
不過,2018年歡樂幹線發生追尾事件之後,歡樂幹線就已開始全線停運。
雪梨空中單軌列車◎NEWS
它建於1988年,2013年正式停運。雪梨空中單軌,途經雪梨主城區、唐人街和達令港等主要景點,長度3.6公裡,全程共15分鐘,每年搭載超300萬名乘客(有多半是觀光客)。
但是,不少雪梨人不接納它,抱怨線路設計與整個城市格格不入。一些澳大利亞本土設計師更是將其稱為「雪梨的視覺汙染」。
隨著城市的發展,它嚴重影響途經地區的基礎設施建設。2012年,當地政府出資1980萬澳元收購雪梨單軌列車運行公司,並進行拆除。