製圖/鄭萌
一趟班列即將出發(資料圖) 記者 鄧萬裡/攝
8月21日21時36分，一輛中歐班列緩緩駛出鄭州鐵路貨櫃中心站。該趟班列的終點站，是德國慕尼黑。這是中歐班列(鄭州)首次開通鄭州—慕尼黑線路。
近年來，中歐班列(鄭州)、空中絲路等開放平臺的發展壯大，讓鄭州與歐洲之間的聯繫越來越緊密，「買歐洲、賣歐洲」早已實現，而鄭州與歐洲之間的距離，正由「天涯」變成「咫尺」。
據了解，自今年8月份起，中歐班列(鄭州)已實現「七去六回」，而到9月份，將實現「八去六回」。專家預計，今年中歐班列(鄭州)運行班列有望超過重慶，成為全國第一。
動態
中歐班列(鄭州)
開通鄭州—慕尼黑線路
中歐班列(鄭州)首次開通的鄭州—慕尼黑線路，覆蓋德國南部及南歐(法國、義大利、西班牙等)、中歐地區(奧地利、匈牙利、捷克)等。
「從2013年開始，我們一直在做的是鄭州—漢堡線路，在開行過程中，發展集疏網路相對集中在德國南部，以往貨物在漢堡分撥，再集疏至各地，運輸成本較大，現在開闢慕尼黑線路，企業運輸成本會下降不少。」鄭州國際陸港公司一關務經理稱，「火車拉汽車已經是中歐班列(鄭州)的一張明信片，慕尼黑地處德國南部，是德國工業集聚區，寶馬、保時捷、奔馳、博世等知名企業均位於該區域，對中歐班列貨源開發也較為有利，屆時，將有更多的品牌汽車以及名牌產品搭載班列進入鄭州乃至中國市場。」
據介紹，9月5日起，該線路回程班列也將開通。
中歐班列(鄭州)正成為歐亞大陸橋上最活躍的一支商隊。今年截至8月14日，鄭州海關共監管中歐班列(鄭州)219班，承運貨櫃19164個，貨運量11.62萬噸，貨值72.56億元人民幣。
現狀
中歐班列(鄭州)
已實現「七去六回」
8月2日17點40分，中歐班列(鄭州)滿載著696噸貨物的X8202次，從鄭州圃田車站出發駛向萬裡之遙的德國漢堡。
自2017年8月起，中歐班列常態化開行，計劃每月從鄭州開行31列，到達27列。
從每月1班到每日1班，從時速80公裡到120公裡，從500公裡集貨範圍到1500公裡集貨區域……中歐班列(鄭州)開行4年多來，頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，運往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、電子產品、工程機械、醫療器械、飛機製造材料、菸酒小食品等共1300餘種。
「英國的母嬰產品，德國的啤酒、汽車，西班牙的火腿，哈薩克斯坦的麵粉，白俄羅斯的牛奶等搶手『海淘貨』，全程貨源直採、冷鏈運輸，保證質量可控，銷售平價，中歐班列(鄭州)的運行，讓中歐企業和當地居民真正享受到了『一帶一路』建設帶來的實惠。」鄭州鐵路局圃田車站貨運負責人陳哲說。
在國內中歐班列中，「重去空回」現象十分普遍。
8月22日，鄭州國際陸港副總經理郭新年在接受河南商報記者採訪時稱，中歐班列(鄭州)自今年8月份起實現了每周「七去六回」， 9月份將實現「八去六回」，助推了「買全球，賣全球」，中歐班列(鄭州)因此被企業稱為「黃金列車」。
優勢
「黃金列車」
到底好在哪裡
「黃金列車」都有哪些優勢?
「目前，中歐班列(鄭州)全程運行時間已經從最初18天壓縮到13天，是海運的三分之一左右，大大提高了貨物的運轉效率。」陳哲說。
今年4月27日~5月1日在鄭州舉行的航展，邀請了14支全球頂尖的隊伍44架飛機前來參加。其中，法國特技表演隊的兩架飛機，是首次乘坐鄭歐班列到達鄭州。
法國卡普什飛行表演隊的瑪麗安·肖在接受媒體採訪時稱：「如果我們用船運飛機的話，路上可能要走大約兩個半月的時間，而且可能會對飛機有損壞，而中歐班列(鄭州)非常實用，非常方便，我們的飛機也很安全。」
英國雅皮士飛行表演隊的戴夫稱，空運快但很貴，而海運很慢，火車對於跨越兩個大洲來說，是一個比較好的方案。
郭新年稱，中歐班列(鄭州)有三個比較明顯的優勢：一是鄭州的地理位置好，交通方便;二是中歐班列(鄭州)的時效性好，比飛機便宜，比海運快;三是中歐班列(鄭州)的頻次高，其穩定性讓客戶感覺「靠譜」。
據了解，2013年7月18日，從鄭州發往德國漢堡的中歐班列(鄭州)還是「有去無回」的獨行者，一年後的9月1日之後，就開始了「你來我往」的互動。截至2017年8月份，中歐班列(鄭州)已經實現了每周「去七回六」的常態化運營。
地位
今年運行班次
有望成為全國第一
「從運行的班次來說，我們可能位於全國第三，但要從集貨地的覆蓋範圍和滿載率來說，我們肯定是第一。」郭新年說，中歐班列(鄭州)每年運行的班次都超出預計，2016年預計運行200班，實際運行了251班;今年預計運行500班，截至8月12日已運行242班。
從2013年7月18日至2017年8月22日，中歐班列(鄭州)累計開行767班，累計貨值約40億元。
就集貨地和滿載率而言，郭新年說，無論是國內還是在目的地歐洲，和運行班次靠前的中歐班列(成都)、中歐班列(重慶)相比，中歐班列(鄭州)都是覆蓋範圍最廣的、滿載率最高的。
「今年，中歐班列(鄭州)運行的班次，有可能會超過中歐班列(重慶)，成為全國第一。」河南省社科院院長張佔倉稱，2016年底中歐班列(鄭州)實現了每周「三去三回」，2017年一季度做到了「四去四回」，5月份實現了「五去五回」，6月份實現了「六去六回」，8月份實現了「七去六回」，這種增速屬於爆發式增長，他據此預判，今年年底時，中歐班列(鄭州)運行班次有望超過中歐班列(重慶)。
據郭新年介紹，如今，中歐班列(鄭州)已形成以鄭州為中心的境內核心物流集疏樞紐，境內覆蓋全國四分之三省區市，集疏範圍達到1500公裡;境外，向西形成了以哈薩克斯坦阿拉木圖、蒙古扎門烏德等輻射亞洲周邊國家和以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙，以及沿途換裝車站點的波蘭馬拉舍維奇、白俄布列斯特等輻射歐洲國家的二級集疏中心，網絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區24個國家121個城市。
該班列作為目前國內開行中歐班列中唯一雙出入境口岸、雙通道(阿拉山口西通道、二連浩特中通道)常態往返運行且均衡對開的班列，目前已實現境內合作夥伴1700多家，境外合作夥伴780多家。
河南商報記者 吳軍