大家平時從廣州到深圳自駕車正常需要近2小時，但不久的將來，人們只需要20分鐘左右。
你們沒有聽錯，就是20分鐘左右，即可以在廣州深圳兩個機場通達。
這麼快的速度，請問考慮過飛機的感受嗎？
2020年9月16日，中國工程院院士、中國工程院副院長負責人在「創新與新興產業發展國際會議」現代交通工程技術與產業專題會上表示，當前中國時速600公裡高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。
廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案（圖中紅線），全長約110公裡。目前預計設置廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站。
按照時速600公裡計算，廣深磁懸浮鐵路正式投入運行後，廣深兩個機場通達或只需20多分鐘（含停站時間）。
《深圳對外通道布局規劃研究》顯示，深圳規劃新增廣深第二高鐵通道，聯繫廣州知識城、東莞中心區、深圳南山前海地區等廣深科技創新走廊上的核心節點，北接湘粵第二通道，南延聯繫香港東大嶼新中心。《規劃研究》也提出，這條打通深圳至廣州中心區的高速通道將進一步延伸至香港。
廣深磁浮列車正式運營後，老廣們周末就可以睡到自然醒，收拾收拾出門坐個磁浮列車，「嗖的一聲~」，眼睛眨幾下，聽幾聲歌曲，就到了東莞、深圳吃中午飯。簡直不要太方便哦！當然口袋要比較鼓才行啊。
中國的第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2016年5月6日，中國首條具有完全自主智慧財產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線，長沙磁浮快線時速100公裡，每列車可載客307人，票價定為二十元。
北京磁懸浮示範線已於2017年12月30日正式商業運營，它是北京市建設中的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連接北京城區與門頭溝區，西起石門營站，向東至蘋果園站，與6號線、1號線相接。
磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵「同性相斥，異性相吸」的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即「磁性懸浮」。科學家將「磁性懸浮」這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為「無輪」列車，時速可達幾百公裡以上。這就是所謂的「磁懸浮列車」，亦稱之為「磁墊車」。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁
在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。
磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：
由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為「無輪」狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公裡；
磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；
噪音小，當磁懸浮列車時速達300公裡以上時，噪聲只有656分貝，僅相當於一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；
由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無汙染，是一種名副其實的綠色交通工具。