比諾託認為戰術沒問題，皆因維特爾出站速度超預期
維特爾是前四車手中最早進站的，在接受《賽車運動》採訪時，比諾託表示，法拉利早早將維特爾召回停站主要是針對漢密爾頓，他承認，維特爾的這次Undercut的效果遠超預期。
「維特爾換胎之後追回了3.9秒，這是一個我們都未曾料到的大數字，」比諾託說，「事實上當我們召回維特爾之後，打算在下一圈召回勒克萊爾，本來勒克萊爾仍然可以排在前面。塞巴斯蒂安開得非常好，追回了3.9秒，這就是事實。」
勒克萊爾並不知道維特爾先進站，比諾託賽後也承認他認為法拉利當時應該告訴勒克萊爾這一點如果勒克萊爾知道隊友進站，他會利用剩餘的輪胎壓榨至少一圈，拉出一個安全的換胎窗口。勒克萊爾賽後含蓄地指出，他被蒙在鼓裡。
比諾託也承認，通常的策略是領先車手先進站。法拉利原先的戰術安排受到了開始階段賽車速度過慢的影響。前六的車手都不願意早進站，以避免出站之後落在中遊集團的車陣中。
「通常我們總是給跑在前面的車手以優勢，但是在那種情況下，你不能讓查爾斯先進站，」比諾託說，「他當時處在領跑的為止，他可能會陷入車陣中，如果那種情況出現形勢就完全不同了。我們當時知道，維斯塔潘也準備進站，保護塞巴斯蒂安位置的最好辦法就是讓他進站，確保他和技師們為查爾斯下一圈的進站做好準備。所以，讓塞巴進站的時機是正確的，對於這個問題沒有討論的必要，接著為勒克萊爾安排進站的時機也是正確的，」比諾託說。
我們知道勒克萊爾有些失望，他盡了自己最大的努力去贏得比賽。我們考慮過在勒克萊爾失去第一後再交換名次嗎？是的，有想過。不過我們最終認為不那樣做才是正確的選擇。
最終維特爾獲得冠軍，為法拉利一二帶回。
沃爾夫承認車隊指令「不漂亮」，不做劉易斯會被阿爾本擋
梅塞德斯車隊的領隊託託-沃爾夫承認，車隊對於要求博塔斯控制車速以避免超過漢密爾頓的指令感覺不好，但那是形勢所迫。博塔斯的第一次進站時間比漢密爾頓早，而且出站之後速度迅速提升，如果按照當時的速度跑下去，博塔斯極有可能在漢密爾頓進站之後完成Undercut。不過當時梅賽德斯車隊的首席策略師詹姆斯-沃勒斯要求博塔斯維持1分48秒8左右的圈速，確保了漢密爾頓出站之後仍舊跑在博塔斯之前。
賽後領隊託託-沃爾夫承認「這不是一段輕鬆的信息」，但他辯稱，當時別無選擇，因為強大的Undercut的實力讓先進站的賽車處在優勢。「這不是一次漂亮的命令，但先進站的賽車Undercut的能力超過了每個人的預期，」沃爾夫說，「我不認為法拉利真的希望交換兩位車手的位置，才讓維特爾先進站。我們冒險讓劉易斯留在外面，以便保護取勝的機會。這就是我們為什麼要讓瓦爾特裡擋在阿爾本之前，因為按照我們的計算，劉易斯出站可能會落在阿爾本後面。這樣車隊的整體成績就會更差，我們欠博塔斯一個名次，」沃爾夫說。
根據法拉利與梅賽德斯奔馳兩位領隊的說法，先進站的車手獲得了巨大的優勢，在新加坡街道賽中位置比速度更重要。
法拉利夏休結束後三連勝，勢頭強勁，高速賽道、高下壓力賽道遊刃有餘，下周的俄羅斯索契會是一個檢驗賽車性能的好地方，是法拉利一馬當先，還是梅賽德斯奮起直追，讓我們拭目以待！