懷化西編組站項目是經國家批准建設的重點工程。它的竣工交付，將對懷化這座「火車拖來的城市」帶來深遠的影響，也必將撬動周邊地域的跨越與飛翔！
正在使用的懷化西編組站
懷化西編組站1983年1月1日建站，原名懷化南站，2014年11月17日更名懷化西站，主要辦理各方向貨運列車的解編作業以及貨運、軍運、裝卸、上水和列車到發作業，為單向混合式二級四場站型。
2018年6月29日，懷化駛往白俄羅斯明斯克的中歐班列從懷化西站緩緩駛出。
隨著形勢的發展， 懷化西編組站經過幾十年的運行，已無法跟上時代發展的步伐，即將退出歷史的舞臺，整體搬遷至河西新建的懷化西編組站。
現懷化西運轉車間
現懷化西設備車間
備受矚目的新懷化西編組站，進展如何?
我們一起去看看
懷化西編組站，作為連接滬昆、焦柳、渝懷等六大鐵路幹線的中樞編組站，其核心價值力是不言而喻的！
新建的懷化西編組站採用二級四場站型布置，由北至南依次設置到達場和調車場，上、下行到發場分設與調車場東西兩側。
規模：到達場到達線12條、東和西到發場設到發線8條和12條(含正線1條)；調車場設調車線32條（含編發線6條），並預留了充足的遠期擴展條件。
新懷化西編組站將採用編組站綜合自動化系統（SAM），充分利用SAM系統的優勢與特點來減少現場作業人員，以提高勞動生產率，同時安全卡控方面更加有保障。
懷化西編組站站場施工現已全部完成，各項掃尾工作正在緊鑼密鼓進行，12月3日-11日進行了9天的溜放試驗，預計12月26日開通運營。
隨著國家骨幹冷鏈物流基地等國家級戰略物流體系的規劃與建設，懷化，將承載著國家冷鏈物流的區域騰飛計劃！懷化西編組站項目的交付使用，將會助推懷化物流商貿和各大產業的快速發展。
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關於懷化鐵路：
懷化的崛起是縱貫東西南北的湘黔鐵路、焦柳鐵路交匯所開始創造的奇蹟。隨著滬昆客運專線的建成通車和渝懷鐵路二線、懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵的相繼動工，懷化的西進東出、北上南下將更加便捷；福州至成都、呼和浩特至北海兩條國家級通訊光纜在市區交匯。
長昆客專為國家重點工程、省部共建，在湖南境內正線裡程416公裡，在我市境內正線裡程175.5公裡，途徑漵浦、辰溪、中方、鶴城、芷江、新晃6個縣（區），設有懷化南站、漵浦南站、芷江站、新晃西站等四個站，總投資252.3億元。
懷邵衡鐵路於2013年12月獲國家發改委批覆，全長318公裡，線路等級為國鐵級，旅客列車設計行車速度為200公裡/小時，規劃輸送能力為客車50對r/日、貨運5000萬噸/年，預計投資總額為324.3億元。在我市境內正線裡程60公裡，途經鶴城、中方、洪江三個縣（市、區），預計總投資60億元，2014年6月開工。預計2018年內通車運營。
渝懷鐵路增建二線在我市境內正線裡程65公裡，途經麻陽、鶴城，預計總投資37.8億元（2015開工）。
張吉懷高速鐵路（張家界-吉首-懷化客運專線）起於在建的黔張常鐵路張家界西站，途徑3個市州7個縣市區，設計時速350km/h，終點在懷化南站，懷化境內64.3公裡，設麻陽西站、懷化南站2座車站，其中懷化南站為在建或既有車站，麻陽西為新設中間站。同步建設懷化動車所、在懷化南站西側預留南延桂林工程條件。2018年已全線開工建設。
「十三五」時期，我市懷邵衡快鐵、張吉懷高鐵、渝懷二線、焦柳鐵路電化擴能相繼開工，同步實施懷化西編組站搬遷、懷化南高鐵樞紐站改擴建、設立懷化動車所和懷化鐵路口岸，張吉懷高鐵南延桂林鐵路、興永郴贛鐵路進入國家中長期鐵路網規劃。據初步估算，這一系列鐵路重大項目建設投資達300-400億元。懷化，這座火車拖來的城市，如今，正在加快建設以鐵路樞紐為支撐的全國性綜合交通樞紐城市。