2015年6月，武漢市軌道交通第三輪規劃獲國家發改委批准，其中就包含了8號線二期。
2019年1月，武漢市軌道交通第四輪規劃獲國家發改委批准，其中包含了8號線三期。
而作為軍運會重點保障線路，8號線三期已在6月底通過試運營評審，將在軍運會開幕前開通。
8號線三期直達軍運村，通過在野芷湖與7號線換乘，連入龐大的地鐵網，賽時將方便運動員快速往返於軍運村與比賽場館、軍運村與中心城區之間。
賽後，該地鐵線將優化黃家湖、青菱湖片區城市配套，強化該片區與中心城區交通銜接，改善周邊居民出行條件。
與北京奧運前開通的「北京地鐵奧運支線」類似，該地鐵線為軍運會提供線路保障，直接服務於運動員村，被譽為「軍運專線」。
8號線分期建設：
一期工程由漢口三金潭至武昌梨園，長約16.7公裡，設站12座，2017年底已開通。
二期工程由梨園引出，經東湖路、八一路、珞獅南路至野芷湖，長約17.6公裡，設站12座，2016年3月開始土建工程招標，目前正在抓緊施工中，爭取2020年通車。
三期工程繼續向南延伸，穿三環線和既有鐵路，沿黃家湖大道鋪設，止於黃家湖大道軍運村，全長4.86公裡，設站2座，由北向南依次是黃家湖站、軍運村站，目前正在為通車做最後準備。
而三期工程在2019年1月才獲國家發改委批准，2019年6月17日剛獲得市環保局的環境評價審批通過，這是無論審批、還是建設，都是史上最快的地鐵線路！
8號線二期建設進度：
2016年3月14日 地鐵8號線二期土建工程分標段招標
8號線二期工程起於一期工程終點梨園站，經東湖路、興國南路、水果湖路、八一路、珞獅北路、野芷湖西路至野芷湖，線路全長17.6KM，設站12座，全部為地下站。
包含換乘站3座，分別在街道口站與2號線換乘，在馬房山站與11號線換乘，在野芷湖站與7號線換乘。在鐵路與三環線之間的空地內與7號線車輛段共址建設野芷湖停車場，在停車場南側設野芷湖站與7號線換乘，線路預留遠期延伸條件。控制中心設在鐵機村，與4、5號線共用。在野芷湖車輛段內設主變一座，與27號線共用，並與27號線同步建設。
標段劃分：本次招標共有7個標段。
第一標段：中鐵四局集團有限公司
梨園站（不含）～省博物館站區間（礦山法及盾構區間）、省博物館站（半蓋挖車站）、共1站1區間。投資額：45000萬元，計劃工期：720日曆天。
第二標段：中鐵一局集團有限公司
省博物館站（不含）～中南醫院站區間（盾構區間）、中南醫院站（半蓋挖車站）、中南醫院站～水果湖站區間（盾構區間）、水果湖站（半蓋挖車站）、水果湖站～洪山路站（不含）區間（盾構），共2站3區間。投資額：88000萬元，計劃工期900日曆天；
第三標段：中鐵十二局集團有限公司
洪山路站（半蓋挖車站），洪山路站～小洪山區間（含盾構段及礦山法段），小洪山站（半蓋挖），小洪山站～街道口站（不含）區間（含盾構段及礦山法段），共2站2區間。投資額：91000萬元，計劃工期：900日曆天；
第四標段：中建三局集團有限公司
街道口站（半蓋挖車站）、街道口站～馬房山站區間（盾構）、馬房山站（半蓋挖車站）、馬房山站～洪山區政府站（不含）區間（盾構），共2站2區間。
第五標段：中國水利水電第八工程局有限公司
洪山區政府站（半蓋挖車站）、洪山區政府站～文昌路站（不含）區間（盾構）共1站1區間。
第六標段：中鐵十一局集團有限公司
文昌路站（明挖）、文昌路站～省農科院站區間（盾構）、省農科院站（明挖），共2站1區間。
第七標段：武漢市政特種集團有限公司
省農科院站（不含）～馬湖站區間（盾構）、馬湖站（明挖）、馬湖站～野芷湖站（不含）區間（盾構）、野芷湖出入場段線（盾構+明挖），共1車站2區間1出入線。
建設進度：
2018年3月25日 地鐵8號線二期首個盾構區間隧道開始掘進
2018年3月25日 武漢地鐵8號線二期全線首個盾構區間隧道開始掘進。武漢地鐵集團現場施工有關負責人表示，首個盾構區間從中南醫院站至省博物館站，預計最少需要半年時間完成。
中南醫院站位於興國南路地下、中南醫院正北側。2016年10月，記者曾在8號線二期開工時來到該站。將近一年半時間過去了，車站目前已粗具雛形。武漢地鐵集團有關人士介紹，中南醫院站採用明挖法施工，目前主體結構已基本完成，建設進度在全線路中是最快的。
「本次盾構區間隧道開始建設，意味著8號線二期工程又向前邁進了一大步。我們下一步要加快省博物館站主體結構的建設進度，確保盾構機到達後具備接收條件。」上述人士說，「由於省博物館站主體位於二環線下方，施工受地面交通影響較大。該站主要採取半蓋挖的方式進行，儘量減小對二環線的影響。」
據了解，目前8號線二期工程的馬湖站和小洪山站也進入了主體結構施工階段，其餘各站仍在進行圍護結構施工。根據武漢地鐵集團官方網站信息，8號線二期共有3座換乘站，可分別換乘2號線、11號線、7號線和紙坊線。
8號線二期工程全長約17.6公裡，全線路設12座車站，從一期工程終點梨園站出發後，經東湖路、八一路、珞獅南路、野芷湖大道至野芷湖，貫穿東湖風景區、街道口商圈、南湖大型居住區等，沿線串起東湖風景區、省博物館、省美術館、武漢大學、華中師範大學、武漢理工大學等風景名勝區、文化場所和知名高校。
2018年12月25日 地鐵8號線二期首個隧道貫通
12月25日，武漢地鐵8號線二期中南醫院站至省博物館站左線隧道貫通，這是該工程首個貫通的隧道。
據武漢地鐵集團劉金波介紹，盾構機從位於興國南路地下的中南醫院站始發，掘進1098米最終抵達省博物館站。記者發現，兩站之間直線距離僅有數百米，為何盾構機要在地下繞出一個大圈？
「主要是為了提升乘坐舒適度。但如果把隧道拉直，相當於列車從車站出發後就要急轉彎才能前往省博物館站，對於乘客來說，乘車體驗並不好。」劉金波說。
施工方中鐵一局城軌公司項目書記李曉旭說，繞彎後的隧道要橫穿二環線，側穿東湖賓館宿舍樓和加油站，下穿天鵝湖等，施工難度增加不少。「尤其是天鵝湖，下方有淤泥、卵石，地層穩定性很差，控制不好就容易發生塌方。」李曉旭說，為了確保隧道施工安全，武漢地鐵集團組織施工單位邀請專家破解難題，優化施工工藝。
從文昌路站走進在建的地鐵隧道，目光所及之處，隧道一直在向左彎曲，看不到盡頭，但隧道兩側光滑平整。
地鐵8號線二期文昌路站至省農科院站直線距離並不遠，為了避開地面建築物，兩座車站的隧道在設計時有意在地下拐了一個大彎，隧道長度達到了約1.4公裡。而且盾構機出發時的車站是東西朝向，接收的車站則是南北朝向，也加大了隧道的弧度值。
「最小曲線半徑達到350米，通俗解釋類似於開車時持續左急轉彎。而且我們這種急轉彎要長距離持續，左線拐彎距離達到859.753米，右線達到891.743米，無疑加劇了難度。」施工方中鐵十一局該項目經理胡俊說。
為此，武漢地鐵集團嚴格審核施工方案，選擇被動鉸結式盾構機和1.2米長的小管片，加大盾構機的靈活度，減小拼裝誤差，選派富有經驗的盾構司機和管片拼裝手參與施工。此外，盾構機還在100米試驗段上進行嘗試性掘進，邀請專家對所獲得的數據進行分析，指導盾構施工步入正軌。
目前，文昌路站至省農科院站雙線隧道施工按計劃推進，進展順利。8號線二期工程全長約17.6公裡，設12座車站，貫穿東湖風景區、街道口商圈、南湖大型居住區等。
2019年2月 地鐵8號線二期省博物館站主體結構封頂
武漢地鐵8號線二期一標省博物館站2月底已完成主體結構封頂，梨園站至省博物館區間右洞實現洞通。
3月15日，施工方介紹，預計左線將於4月中旬洞通，這意味著區間內的隧道雙線洞通即將完成，屆時可以開展「還路」工程，周邊交通將有所緩解，為軍運會道路通行提供保障。
車站出入口等附屬結構施工正在開展。4個出入口中，除了一個預留外，其餘三個正在施工，分別位於湖北省美術館、楚天181文化創意產業園和楚天粵海酒店。
據稱，地鐵區間沿線的東湖路地下通道、黃鸝路地下通道，後期也將與車站站廳連通，這也意味著該站又增加多個出入口，車站與周邊的交通更加便利。
武漢地鐵8號線二期工程呈南北走向，線路起於一期工程終點梨園站，經東湖路、水果湖路、八一路、珞獅北路、書城路、野芷湖西路至野芷湖，全長17.6公裡，均為地下線，設站12座。
根據武漢地鐵微信公眾號刊文介紹，目前站點已全面開工，省博物館站、中南醫院站、文昌路站等5座車站，主體結構完工，26個單線區間（加出入場線）貫通9個。
2019年6月30日 地鐵8號線2期5標車站主體結構全面封頂
6月30日上午，隨著最後一倉混凝土澆築完成，武漢地鐵八號線二期五標洪山區政府站主體結構全面封頂。
武漢市洪山區政府站位於文秀街及文治街與珞獅路交叉口，沿珞獅南路西側南北向呈一字型布置，採用半蓋挖法施工，車站外包總長為607.459米，車站兩端均為盾構始發端。車站總建築面積33681.08㎡。共設置5個出入口（包括2個預留出入口）、3組風亭。車站形式是常見的地下兩層單柱島式站臺車站，但該車站總長度相比常見的地鐵車站長近3倍，實屬地鐵車站裡的「巨無霸」。
據施工方中國水利水電第八工程局項目負責人介紹，洪山區政府站主體結構施工工期緊迫、施工難度大。施工過程中項目部積極與業主、監理及分包隊協商溝通，通過工效統計分析、優化方案、倒排工期、科學增調人員及設備投入。在施工過程中，有效克服土方外運受限、周邊複雜環境對工程進度的影響等不利因素。同時項目部始終堅持以「實施遵規範，操作講程序，過程精控制，結果嚴考核」的管理流程為切入點，在健全規章制度的同時，把公司標準化及「零滲漏」要求融入至項目生產的每一個環節。
據悉，該車站站點位於軍運會極致保障線路上。為了讓地鐵8號線二期如期開通，為了讓周邊的居民能有一個便利的交通環境，8月底之前，該項目施工佔道打圍將全面清除，還路於民。
2019年7月8日 地鐵8號線二期馬房山站至洪山區政府站區間雙線貫通
7月8日上午，隨著「爭先號」NO.2盾構機在洪山區政府站破洞而出，武漢地鐵8號線馬房山站至洪山區政府站區間（以下簡稱馬洪區間）左線隧道順利貫通。歷時3個月，掘進1.4公裡，馬洪區間順利實現雙線貫通，創造武漢地鐵盾構施工新速度。
武漢地鐵8號線馬洪區間項目位於二環線沿線，是武漢市交通最繁忙的路段之一，施工進展備受周邊居民的關注。馬洪區間採用半蓋挖法施工，右線全長1429.74米，左線全長1438.52米，兩線均在3月份始發，歷時三個多月後雙線順利貫通。
施工方中建三局有關負責人介紹，馬洪區間位於珞獅路主道正下方，需穿越黏土、黏土夾碎石、紅黏土、殘積黏性土、泥灰巖、泥巖等多種地層，左線隧道內還存在一根鋼筋混凝土樁基，施工難度大，安全風險高。盾構穿越前，項目部與設計院進行反覆溝通，最終確定方案，順利完成掘進。
武漢地鐵8號線二期工程全長17.6公裡，呈南北走向，線路起於一期工程終點梨園站，經東湖路、水果湖路、八一路、珞獅北路、書城路、野芷湖西路至野芷湖，設站12座，均為地下線。根據武漢地鐵官方微信刊文顯示，目前8號線二期全線車站之中，已經有9座車站實現主體結構完工，6個區間雙線貫通。
8號線二期各站點介紹
全線設 12 座車站：分別為省博物館站、中南醫院站、水果湖站、洪山路 站、小洪山站、街道口站、馬房山站、洪山區政府站、文昌路站、省農科院站、 馬湖站和野芷湖站。
工程在線路南端新設野芷湖停車場一座。
車輛選型與列車編組：採用 A 型車；
列車編組：初期、近、遠期均為 6 輛，土建預留 8 輛編組條件。
線路
線路平面曲線：區間正線最小曲線半徑450m，困難情況350m。 線路縱斷面：採用高站位低區間的節能坡度設計，正線最大坡度30‰，困難情況35‰。
軌道
正線、出入場線採用60kg/m鋼軌。
行車組織
全日行車計劃 初期：全日開行列車152對。 近期：全日開行列車190對。 遠期：全日開行列車248對。
聲環境保護目標一覽表
項目建設意義
（1）8號線二期沿中央活動區邊緣走行，貫穿東湖風景區、水果湖行政中心、 街道口商圈及南湖居住組團，對於優化主城用地功能布局、推進現代服務業的發 展戰略具有重要支撐作用。
（2）8號線二期是承擔武昌中心區跨長江客運交通的重要通道，對於緩解過 長江橋梁道路壓力具有重要作用。
（3）8號線二期沿線串聯了諸多居住區、商業區和行政中心，聯繫了徐東大 街、東湖路、珞獅南路等城市公交密集區域，是銜接武昌中心區的一條重要客運 交通走廊。
（4）8號線二期工程建設無論從改善武昌中心城區交通及投資環境，還是從 優化城市布局，提升城市功能，加快城市建設、經濟發展、綜合交通和環境保護 等方面衡量，其建設都是非常必要的。從支持東湖風景片區、水果湖行政中心區、和南湖居住組團的建設等方面考慮，其建設是十分迫切的。