[愛卡汽車 文化頻道 原創]
越來越多的車迷選擇駕駛著自己費盡心血打造的改裝車參加賽道日，既安全又玩的盡興，參加各種入門級賽事也就成為了新目標。受規則所限，很多比賽的參賽車型都比較單一，每場比賽消耗燃料輪胎的費用也十分可觀，甚至超過車輛本身的成本。同時激烈的比賽碰撞在所難免，賽後還要為車損自掏腰包。這些痛點讓許多熱愛汽車運動的朋友對比賽望而卻步，其實不妨了解一下Time Attack計時賽。
下載愛卡汽車App獲取更多汽車、摩託車資訊
Time Attack計時賽是一種單車動態起跑，挑戰最快圈速的比賽。由於賽道上同一時間內只有一臺賽車，避免了車輛互相碰撞，因此安全性較高；同時每輛車行駛的圈數很少，對於燃油輪胎的消耗也較少，參賽成本低。這也使得Time Attack成為了最親民的賽車運動之一。Time Attack計時賽發源於60年代中期的日本，時至今日，計時賽在日本民間改裝車領域仍然有著極高的參與度，而這其中最具代表性的還屬筑波計時賽。
坐落在茨城縣的筑波賽道是一條長度僅2公裡出頭的小型賽道，各種類型的彎道一應俱全，想在這條不長的賽道上跑出好成績頗具挑戰性。筑波計時賽中，每位車手每次只可行駛三圈，包括第一圈熱身和最後一圈冷卻車輛，採用動態起跑、全力衝線的中間圈成績會被記錄，通過圈速快慢決得最終排名。這條賽道被收錄在諸多賽車模擬遊戲中，不知道有沒有像我一樣的朋友，每次在遊戲中解鎖新車，總喜歡用筑波賽道的圈速來測定它的性能。三月份剛剛結束的2020年筑波計時賽，吸引了日本民間的各路豪強，今天就與大家一同分享本年度筑波計時賽上的那些競技化改裝車。
這臺CT9A，第九代三菱Lancer Evolution再次打破了自己去年創造的51.119秒的筑波計時賽圈速紀錄，新的紀錄為50.739秒。不妨打開手邊的遊戲模擬器，體驗一下這般成績需要何種高性能的賽車和細膩的操作技巧，你便會回來佩服這臺CT9A的實力。值得一提的是，這次比賽它的成績還刷新了筑波賽道四驅車型的圈速紀錄。
在這個JDM車型的主場比賽中，一臺藍旗亞Delta顯得頗為格格不入。在我們常常提起Lancer Evolution和Impreza WRX STi的拉力賽基因，同時不要忘了這臺來自義大利的藍旗亞Delta HF Integrale 16V，一樣有著傲人的WRC戰績。
由於筑波賽道平均時速並不高，為了在低速狀態獲得可觀的下壓力，大多數計時賽車的空氣動力學套件往往被設計的極為誇張。而這臺藍旗亞Delta光禿禿的外表在賽場裡也成為了一股清流。1分01.678秒的成績再次證明了它血液中的亞平寧半島拉力基因。
八九十年代，拉力賽場上的渦輪增壓發動機、機械四驅系統的固定搭配，獨具一番韻味。它的簡單粗暴，桀驁不馴，甚至是蠻不講理，是當今小鋼炮無法相提並論的。2.0升橫置16氣門發動機通過等長排氣歧管連接到一個大號渦輪，中冷器也經過重新定製。每次駛回維修區甚至還需要冰袋為進氣系統降溫。
這臺AE86精緻的不像是一臺賽道車，更像是來參加改裝聚會的作品。不過既然駛上筑波賽道，就證明了那誇張的前鏟絕不是樣子貨，而是實實在在可以產生下壓力的空氣動力套件。
這臺車仍然保留了86最引以為傲的4AGE發動機，對於86這種輕量級小車來說，整體的平衡性遠遠比一臺強勁的發動機重要得多。小尺寸發動機也為散熱系統留下了巨大空間，斜置水箱可以利用發動機蓋上的高速氣流，產生低壓區將熱量抽走，也是賽車化改裝必不可少的要素之一。
四個獨立的節氣門連接著發動機和碳纖維進氣諧振腔。四個獨立節氣門可以最大程度縮短節氣門至進氣門的管路長度，讓發動機獲得最佳的響應速度。同時燃油混合以及每個氣缸的進氣量都更加精準，是高轉速發動機常見的進氣設計形式。
這臺經典的第五代Lancer Evolution老當益壯，57.820秒的成績也同樣邁進一分大關。複雜的排氣歧管設計及加工難度都很高，這所有的目的都是為了獲得等長排氣歧管，保證每個氣缸都可以順利排出燃燒廢氣而不會相互影響。渦輪排氣端直接連接一根短管伸出發動機蓋，如此短的排氣管路設計也是為了保證高轉速高壓力下的排氣順暢。這臺車的排氣聲浪一定十分炸裂。
CT9A刷新紀錄 全場獨領風騷
前驅結構的思域在賽道上的實力同樣不容小覷，它們以另一種特殊的方法與策略探尋著每一個彎角的極限。為了使前輪獲得更多抓地力，這臺EG6的車頭部分使用了尺寸驚人的前鏟和定風翼，創造了57.279秒的優秀成績，全場排名第13。
這臺EG6機艙內部更是精緻感爆棚，一臺賽道車可以做到如此精益求精，我想只有日本玩家能做到了。如此美麗的發動機不去參加改裝展簡直可惜。漸變色氣門室蓋的前方是手工焊接的進氣歧管，焊口的魚鱗紋精緻至極，末端的喇叭口造型有利於提升管路中的空氣流速，從而使發動機在單位時間內獲得更多新鮮空氣。賽車優秀的性能往往是無數看似無關緊要的細節設計，疊加在一起共同發揮的成果。
這臺藍色的思域EK9成績同樣進入了58秒。這臺車在誇張前鏟的基礎上還配備了巨型尾翼，對於筑波這種平均時速不高的小型賽道，唯有提升空力套件尺寸，才能獲得更多下壓力。最終這臺車的成績為57.1秒。
馬自達RX7絕對是日本跑車歷史中一顆璀璨的明珠，這臺30歲高齡的FD3S在外觀套件的加持下，風韻猶存，美感依舊，以當今的審美去衡量她，仍然美的令人無法抵抗。
而這臺黃色的FD3S則走的是完全不同的競技路線。空力套件方面，在附加較少額外重量的情況下，擴散器往往比大尾翼能產生的效果更好。這臺車內部同樣是極致的賽車化設計，裸露的內飾，序列式擋杆，以及為了平衡駕駛員體重，布置在副駕駛位置的賽車油箱，都意味著這臺FD3S實力非凡。
筑波計時賽不僅吸引了各路JDM性能車，邁凱倫塞納和保時捷911 GT2 RS的助陣更是成為了全場的焦點。或許是車主駕駛風格有些保守，最終塞納的成績為1分，而保時捷達到了1分03。不過總體來說，這些超級賽道機器更加適合大型賽道，如果想在筑波跑出好成績，變速箱和尾牙齒比，懸掛調教和輪胎傾角，我想都需要重新設定一番。
相比站在跑車性能金字塔頂端的GT2 RS，RWB版本的964 RS在氣質上更符合當地的調性。我們總將性能與姿態視為對立的兩種取向，RWB誇張的姿態「看上去」就和性能不沾邊。而國內真正擁有RWB保時捷的車主卻說過，不要理所當然，誇張的輪圈數據也可以提供豐富的駕駛樂趣。這臺964筑波計時賽59.305秒的成績就足夠有說服力。
這臺名為Phoenix的RWB保時捷993頗具名氣，如此誇張的姿態出現在計時賽的圍場是應景還是違和呢？相較於剛才那臺964，末代風冷993現代感更濃，同時車主的改裝風格也更現代化。3.8L水平對置六缸發動機在全替代式電腦的指揮下看，可以爆發超過650hp的最大功率，六個等長排氣歧管匯集於一顆渦輪增壓器。
內飾部分同樣更具現代賽車的科技感，除了儀表臺輪廓外，絲毫見不到993的影子。配合全替代式ECU使用LCD液晶儀表、快拆方向盤、立式踏板以及序列式變速箱擋杆，這臺RWB絕不是一臺養尊處優的姿態車，而是一名真正可以下賽道廝殺的戰士。
還記得去年我曾介紹過一臺由GT500技師操刀改裝的Cayman 987，文末那臺尚未完工，更加極致賽道化的987，這次終於出現在了筑波計時賽。相較於911而言，日本的民間賽道更適合Cayman這種小型中置跑車。
往期內容回顧：Super GT技師操刀 Cayman987競技化改裝
縱置避震器，推桿式懸掛的布局已經向專業賽車看齊。從任何一個角度觀察這臺車，你都難以區分它究竟是一臺競技化改裝的街車，還是一臺真正的GT3賽車。58.708秒的成績也有力的證明了這臺街車已經具備和賽車一樣的實力。
JDM原意為日規車，而後引申出日式改裝風格的含義，為何會產生這樣的變化？你看這臺雷諾梅甘娜RS就明白了，一臺法國浪漫情懷的性能車，在日本車迷的簡單點綴下，JDM風味十足。Rays的CE28s（前輪）搭配ZE40s（後輪），讓這個法國小夥毫無違和感的融入到JDM風格中。
編輯點評：在Time Attack賽事中，除了頭部那些頂尖車隊和車手，其餘更多參賽選手其實是在不斷挑戰自我，檢驗他們在自家後院中夜以繼日的設計、改裝是否有所成效，是否真的在不斷提高愛車的性能。正向的改裝文化、賽車文化也是在此過程中不斷孕育出來的，而減少了那些危險的非法飆車。為了正向引導國內的改裝車氛圍，各項業餘比賽愈發豐富的同時，諸如金卡納這種低成本賽車運動也越來越多。但更具專業性的計時賽在國內還較為少見，希望在未來，這種低成本、高趣味的平民賽車運動也能被引入國內，讓車迷朋友解鎖更多的新鮮玩法。
精彩內容回顧：
寶馬K1600B&840i 德式嚴謹遇上美式豪華
享受騎行之哈雷街霸 鋼鐵之軀溫柔一面
寶馬R18兩款新車 將於4月3日正式發布
寶馬頂級機車&跑車 詮釋德味Grand Touring
RWB不止於形 亦可競技暴走