近日，廣州市公共資源交易中心發布相關消息，廣州諸多線路通車運營時間曝光，10條地鐵最新線路規劃確定。相對而言，最擁擠的3號線，通往南沙18號線以及城市大環線11號線更受關注些。
3號線東延：線路主體工程自番禺廣場站後折返線末端，經亞運大道至海傍站，線路全長9.58公裡，全地下敷設。全線設番禺客運站、廣州新城西、金光大道、海傍共4座車站，其中換乘站1座。項目計劃2022年12月建成試運營，總工期4年。最高運行時速120公裡，建成後有利於改善番禺區東部地區的交通出行條件，提升現有線網的換乘、通達水平和整體效益。
3號線是廣州最擁擠的線路，最早開通的主線路為廣州機場經珠江新城到番禺。
七號線二期：線路起於番禺大學城南站，終止於水西北站，全長22公裡，均為地下線。二期全線共設深井、長洲、洪聖沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、水西北11座車站。項目建成後有利於解決廣州東部片區南北走廊的交通需求，支撐城市「南拓」和「東進」戰略，促進廣佛同城化建設。線路2018年6月開工，計劃2022年12月建成試運營，總工期4.5年。
七號線已經開通的線路為大學城南到廣州南站，需要指出的是，七號線正在建設延伸到佛山順德的工程。
12號線：起於白雲區潯峰崗，止於番禺大學城南，全線設站25座，其中換乘站17座。建設計劃為2018年起至2023年建成試運營，總工期6年。
廣州地鐵12號線斜跨白雲區、越秀區、海珠區、黃埔區、番禺區五大城區，其中包括有二沙島、金沙洲、新市、赤沙等人群居住密集、出行難的地方，建成後將大大有利於南沙和金沙洲客流快速引入城市中心區，有效緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯繫，填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白，支持廣州市總體規劃「中調」的發展戰略。
18號線：線路起於南沙區萬頃沙樞紐，經番禺廣場，止於廣州東站樞紐，連接南沙自貿片區及廣州東站，線路全長62.7公裡。項目全線共設廣州東站、冼村、琶洲西區、西榴崗、沙溪、鶴莊、番禺廣場、橫瀝、萬頃沙9座車站，已經進入土建階段，採用最高運行時速160公裡的市域快線列車。
18號線被視為連接廣州市區和南沙的戰略型軌道交通，對大灣區建設也有重要作用。因為18號線有望延伸至中山珠海。
22號線：線路主體工程起於番禺廣場，止於白鵝潭，全長31公裡。項目建設工期4年。根據廣州市政府常務會議審議通知，力爭於2020年完成22號線的建設工程。
22號線未來還有一個重要任務，那就是連接深圳！廣州地鐵22號線將南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，並跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）、繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，還可達高鐵光明城站。
五號線東延段：設置的7座車站分別為：文衝、雙崗、廟頭路、夏園、保盈大道、廣州開發區和黃埔客運港，線路全長約9.76公裡。建成後對廣州開發區西區的交通環境進行革新，加強開發區與中心城區的聯繫，對城市「東進」進行支撐。根據規劃，該項目將於2022年全線工程驗收，並開通試運營。
十號線：線路規劃石牌站—西朗站，全長約19.4公裡。建設落地後有利於完善城區的線網結構，緩解交通壓力，促進廣佛同城化建設，縮短兩地通勤時長。項目總工期6年，將於2023年建成試運營。
西朗站是廣佛地鐵的交匯站，十號線西朗出發經海珠再到天河石牌，讓兩地居民多了線路往返選擇。
14號線二期：線路規劃嘉禾望崗站—廣州火車站，全長11.74 公裡。二期最高運行時速 120公裡。根據年度工作計劃，2021年全線開通運營。二期工程有利於加強從化至廣州市中心的聯繫，擴大地鐵覆蓋範圍，明顯改善沿線居民的交通環境。
十一號線：線路全長43.2公裡，全線採用地下敷設方式。設32座車站，暫未顯示通車計劃。
值得一提的是，11號線北譽為大環線，線路穿越天河區、越秀區、荔灣區、白雲區和海珠區，形成廣州軌道交通「環線+放射線」的蛛網結構。
13號線二期，線路規劃朝陽站—魚珠站，全長33.8公裡。計劃建設工期五年半，最早或於2023年與市民見面。
13號線首期已開通。魚珠至增城新沙路段，線路長27.03公裡。可對接穗莞深城際線，共設11座車站，其中轉線站4座分別為魚珠站、豐樂路、夏園、新塘站。
二期線路全長33.8公裡，均為地下線。設朝陽、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、松溪、羅衝圍、西場、彩虹橋、紀念堂、倉邊路、建設六馬路、農林下路、梅東路、花城廣場北、冼村、石牌南、馬場、白馬崗、天河公園、棠下、車陂、珠村等23座車站。（以上站名除已運營車站外，其餘車站站名均為工程暫定名）。