原標題：站臺票：淡去的回憶
站臺票，也被稱作月臺票，是人們曾經用來進入車站站內接送親朋好友的一種憑證。站臺票的歷史不過百餘年，隨著近年來各地陸續停售，逐漸淡出人們的視野。站臺，是別離或重逢之地，一張站臺票記錄的不只是一段行程，更是承載著生活軌跡的變更和逐漸模糊的記憶。
1 世界第一枚站臺票比郵票早10年
說起站臺票，不得不追溯世界鐵路的起源。
鐵路是近代工業革命的產物。18世紀70年代，蒸汽機的發明為傳統交通運輸業的革命帶來了曙光。但起初，鐵路並不是為火車而是為馬車鋪設的。因為儘管當時已經出現了蒸汽機車，但安全尚無保證，經常會出現翻車事故造成人員傷亡，因此行走在鐵路上的車大部分仍是用馬牽引的，更像是「有軌馬車」。一匹馬拉著3噸重的貨車，以6公裡的時速運行，這種運力極其有限。
1823年，英國工程師喬治·史蒂芬森建成了世界上第一條蒸汽機車牽引的公眾鐵路——斯託克頓-達靈頓鐵路，雖然只有40公裡，但三年時間花掉了6萬英鎊的短期貸款。這條軌道，在達靈頓西面採用了石頭枕軌，東面用橡樹枕木。史蒂芬森曾力圖全部用石頭，但因採石場距離東部太遠，運輸費太貴而作罷。
1825年9月27日，得知斯託克頓至達靈頓鐵路要開通，一大早，鐵路沿線就擠滿了看熱鬧的人。蒸汽機車由史蒂芬森和哥哥詹姆士駕駛，機車後面掛著一節客車車廂，乘坐著鐵路建設董事會的成員，客車車廂後面是21節運煤的貨車車廂。看著噴雲吐霧的「怪物」，路邊好奇的觀眾紛紛跳上車過把癮，原本只能容納300名乘客的火車生生地擠進了500多人。他們有的坐在空的貨車車廂裡，有的坐在裝滿煤炭的車廂頂上，還有的甚至扒扶著扶手，身體懸掛在車廂之外。
火車啟動後，速度不斷加快。沒過一會兒，機車出現了故障，一節車廂的車輪也掉了，儘管如此，兩個多小時後火車到達達靈頓時，1萬多名觀眾向他們致意。待煤炭被卸下後，工人們稍事休息，再度出發，又有550多名乘客擠上了列車。
也許是人們的狂熱，激發了精明的商人們抓住商機。在喬治·史蒂芬森1830年設計開通利物浦至曼徹斯特鐵路時，全歐洲最為著名的繆斯頓鐵路公司在發售火車票的同時，專門製作了一批帶有紀念意義的「送親月臺證」——這就是鐵路站臺票的雛形，也是最早的站臺票，比第一枚郵票還要早10年。此後，站臺票就與鐵路運輸形影相伴，成為了鐵路發展的見證者。
當年一張站臺票的價格已無從考證，但對火車情有獨鐘的英國貴族們想必是不會吝惜的。據記載，1851年倫敦舉辦博覽會，短短一個月時間就有150萬人坐火車從全國各地趕來參觀。假如其中有十分之一者購買了站臺票，鐵路公司也能得到一筆不菲的收入吧。不願忍受在寒風中等車的待遇，或嫌站站停的慢車旅程太長的貴族紳士們乾脆買專列車票，平均每張25英鎊。
2 我國硬質卡式站臺票「服役」達70年
我國鐵路站臺票起源於火車站整頓站內秩序。
1906年，為防止意外發生，火車站規定送行者一概不得隨便出入車站，但經常會遇到有要緊事件或者行李過多者，鐵路監督部門特地印製發售「送客車票」，凡接送旅客的人都可以購買，憑票出入車站。每票只用一次，票價五枚銅子。
1910年站臺票已經正式開始發行使用。當時站臺票式樣簡陋原始，就是一張硬紙卡片，5釐米長，2.5釐米寬，形狀類似於火車客票式樣，首先在哈爾濱鐵路站線上使用。站臺票上面印有日期、面值、車次、編號、發售車站站名和使用說明等。
誰能想到，這種白底黑字、「豆腐乾」一般的站臺票，一直沿用到上世紀80年代，「服役」時間長達70年之久。期間，站臺票的票面內容隨著年代略有不同，價格也從一分、二分、五分逐漸變為一角、兩角、五角、一元。
站臺票是專為進出車站到站臺接送旅客的人員發售的一種憑證。一張車票可以購買一張站臺票，當日有效。後來為了方便外事、旅遊單位進站接送旅客，還發售過月、季定期站臺票，收費標準不少於每天一張站臺票票價計算，有效期為三個月。
站臺票第一次「變臉」是在1984年國慶35周年前夕，北京鐵路局北京站率先推出新中國鐵路局的第一套（五枚）彩圖紀念站臺票——《慶祝中華人民共和國成立三十五周年》。票面內容包括天安門、長城火車、故宮全景、北京站夜景和京城新建築, 面值統一為一角錢。與原來相比，此套站臺票設計新穎、印刷精美，受到了社會的一致好評。很快，各地鐵路部門紛紛效仿。
上世紀80年代末至90年代初，各地鐵路部門共設計發行了12套48枚彩圖站臺票，正面內容以人文景觀、自然風景、車站樓舍等為主。各地票面尺寸不一，多為60毫米長、15毫米高，比原來「黑白小硬板」擴大了6.5倍。也有的嘗試使用100毫米長、18毫米高的「大塊頭」或者更小的迷你版。
1992年，鐵道部以文件的方式，對站臺票的規格、編碼、用字等做了統一規範。站臺票終於結束了「大小不一」的命運，不僅可以作為進出站的憑證，而且還可以承載藝術、傳承文化的理念，展示鐵路建設的重大成果，走入鐵路站臺票歷史上新的一頁。
進入2000年後，我國彩圖站臺票開始了前所未有的繁榮。據不完全統計，2001年至2004年中國鐵路站臺票以每年近千枚的速度發行。到2003年底，彩圖站臺票的總設計發行量累計超過4000種。各鐵路局在不斷加速變換站臺票圖案和發行頻率的同時，又紛紛出臺了加字票、特種票、磁卡票、鍍金票和絲綢站臺票等。
隨著鐵路網越織越密，國內許多城市開通了高鐵、動車，特別是實行了火車票實名制後，多數鐵路客運站陸續停止售站臺票，至此，延續了100多年的站臺票在我國漸漸淡出人們的視野，漸漸成了收藏界的寵兒。
3 日本持站臺票可以進車站會友
站臺票雖然起源於英國，但隨著歐洲鐵路線網的四通八達早已銷聲匿跡。
在英國、德國等許多國家，火車站多是開放式的，通常情況下旅客不需要檢票，可以直接出入車站。站臺幾乎見不到工作人員，全靠電子站牌明晰的指引，只有在火車開動後，才偶爾能看到查票員在車廂裡查票。查票員可在車上協助乘客補票，但若查到逃票者，除補票外還將被罰款。
在日本，站臺票不僅方便了民眾接送親友，而且還逐漸發展為鐵路文化的一部分，很多「鐵路迷」熱衷於收藏站臺票。站臺票在日本被叫做「入場券」，因乘車之外的目的進入車站時需要購買。日本首次發行的站臺票是1897年由山陽鐵道售出，至今已有120年的歷史。日本的站臺票有硬質票和軟質票兩種，軟質票用完後車站將會回收；硬質票則多是為「鐵路迷」收藏準備的。
據日本媒體報導，2014年為紀念一段鐵路開通100周年，九州鐵路公司熊本分公司在熊本站推出了該縣萌熊吉祥物「KUMAMON」形狀的紀念站臺票。票面上印有「KUMAMON」戴著紅黃兩色線條九鐵製服帽敬禮的身姿。背面有一欄用來記錄發行日期，可在銷售窗口蓋上日期戳，同時還印有序號。鐵路公司號召人們「來熊本時務必買一張留作紀念」，很快，這種紀念站臺票就售出上千張。
大多數人購買站臺票的目的是進站送人、接人，也有的進入車站完全是為了會友。日本很多車站內部各類設施豐富，如書店、飯館、便利店、咖啡廳，甚至商場等，不少日本人相約在車站內部見面聊天、喝咖啡。日本大多數車站都規定，持站臺票進站者，除特殊情況外，一般不能進入列車車廂，規定持站臺票在車站內滯留時間最多不能超過2個小時。
一般來說，站臺票價格與車站車票起步價等額，在120日元到170日元之間。除一般的站臺票外，日本有一部分車站還發售「月票式站臺票」，持票者每天都可以多次進出車站。這類站臺票的購買者大多數是因附近交通問題需要穿過車站的人。
另外，還有一些站臺票沾了溫馨車站站名的光，而讓人另眼相看。如日本舊廣尾線有「幸福站」「愛國站」，這些車站的站臺票因良好的寓意受到收藏者的青睞；室蘭本線「母戀站」的站臺票，經常被用作母親節的禮物；德島線的「學站」、紀州鐵道線的「學門站」站臺票，又常被備考學生們收藏，希冀考出好成績。
4 因站臺而和文藝作品結緣
空無一人的火車站，一個中年搬運工手推輕便行李車出現在月臺的前方。畫面後景中，一個黑點很快變成清晰的火車呼嘯而來。火車減速，車身沿著月臺緩緩停下。車廂門打開，熙熙攘攘的旅客走下火車……1895年，法國盧米埃爾兄弟用活動攝像機拍攝的《火車進站》公映，雖然這部短片不到1分鐘，但成為世界電影誕生的象徵和標誌。
這似乎也註定，電影與火車、站臺是與生俱來的好搭檔。就如張愛玲在《異鄉記》中所說：在我，火車站始終是個非常離奇的所在，縱然沒有安娜·凱列妮娜臥軌自殺，總之是有許多生離死別，最嚴重的事情在這裡發生……因此，在各地陸續停售站臺票後，不少「鐵路迷」深感惋惜：電影裡列車緩緩而行，站臺上緊隨列車雙手相握、奔跑的畫面將一去不復返。
受功能所限，站臺票的使用範圍僅在「站臺」，但同時又得益於「站臺」，這個「傷別離」和「再相聚」之處，使這張小小的站臺票天生就有溫度：朱自清在站臺上和父親作別，看著父親的背影穿過鐵路去對面買橘子，想必父親深青布棉袍裡一定有一張硬卡片站臺票……
「大聲叫伊的名字傷心淚滴，月臺票替阮（我）悲……」臺灣一首經典情歌《離別的月臺票》中，深情地唱出無數情侶隔窗揮淚分別的離別之景。
在百度上搜索「站臺」，有關歌曲更是不下百首：《傷感的站臺》《午夜站臺》《離別的站臺》《那飄雪的站臺》《相思的站臺》《站臺上的兩個人》《站臺送別你的愛》……可見，對於乘坐火車遠行的乘客，站臺上，握手告別，脈脈含情，或是淚眼相對，亦或微笑祝福，所有的一切凝固在那一刻，無論這裡充滿的是心酸的離別、重逢的歡樂，還是永久的等待或者浪漫的邂逅，站臺票都記錄下那些曾經的故事。
你知道嗎
站臺「1米線」的由來
火車站臺上都會有一條顏色醒目的「安全線」，通常離站臺邊緣有1米的距離。「列車進站，請站到白線以內……」當列車快進站時，工作人員會持喇叭或者小旗警示過往行人：車輛尚未停穩，千萬別越過「安全線」，否則極有可能發生人身傷亡事故。
其實，站臺上「1米線」的由來，要追溯到發生於上個世紀的一場悲劇。
1905年一個冬日，俄國西伯利亞鐵路線上的鄂洛多克車站熱鬧非凡，原來是人們在歡迎欽差大臣，他們為了表示對沙皇的忠心，穿上節日的盛裝列隊站在鐵路兩旁，夾道歡迎這位要員。隨著一聲汽笛長鳴，欽差大臣的專列出現了。然而它並沒有緩緩進站，而是如同脫韁野馬般衝了過來。剎那間，站臺上的迎候者感到背後有人猛擊一掌，不由自主地倒下站臺，34人當即喪命，4人重傷。
辦案人員多方調查發現，此次慘案並非人為肇事。由於當時科學水平所限，難以解釋清楚。後來，隨著認知能力的提升，科學家們用「努利伯原理」（又稱「努利伯定律」）破解了當時的「奪命掌」之謎，並由此誕生了站臺安全線。
「努利伯原理」是瑞士科學家努利伯1738年發現的定律，簡而言之就是在一個流體系統(如氣流、水流)中，流速越快，靠近它的物體所受到大氣壓所產生的壓強越小。當火車高速駛過站臺時，兩邊空氣隨著向前高速運動，致使列車周邊空氣壓力驟降，離列車較遠的空氣壓力就大於火車兩側空氣的壓力，這種壓力差形成了把旅客「吸」向車廂的力量，其數值跟車速成正比，有時能達幾公斤甚至更大，一旦旅客離車太近，又沒注意站穩，極有可能因此發生車禍。
明白了這個道理之後，站臺警戒線便應運而生。從此以後，所有的站臺上都畫了一條醒目的「安全線」，警示乘客候車時不可往前越出，以確保人身安全。
域外寫真
法國列車超標 被迫擴建站臺
法國曾經有一則被全世界嘲笑的新聞。
據法新社與路透社報導，法國國家鐵路公司2014年為省際鐵路新訂購近2000輛火車，但由於新車體積過於龐大，無法駛入國內許多火車站的現有軌道，因而不得不斥重資改造站臺，以歡迎新火車的到來。
報導稱，重修這些站臺的費用高達5000萬歐元，而這筆花銷完全不在法國國家鐵路公司計劃之中。
法國鐵路管理實行「網運分離」，即鐵路路網和運輸經營分離，全國鐵路網等基礎設施歸法國鐵路網公司所有，法國國家鐵路公司負責運營，包括訂購列車。出現這一滑稽事件的原因是，法國鐵路網公司向國家鐵路公司提供的站臺寬度信息不完整，只提供了過去30年內所建火車站的站臺寬度，而全國大約1200個火車站臺大多數建造於50多年前，當時的列車比較「苗條」。因此，許多站臺的邊緣離鐵軌較近，新購列車開不進去，從而造成了這樣一筆高昂的站臺重修費用。
法國鐵路網公司發言人還做了個比方，「就像你買了一輛法拉利，想把它放進車庫，結果發現車庫太小放不下，這是因為之前從來沒買過法拉利。這個問題我們發現得有點晚……只能自食其果。」
報導稱，這一令人尷尬的失誤，迄今已讓法國國家鐵路公司耗費超過8000萬歐元，改造費用可能會進一步上升。
(責編：羅娟、高紅霞)