每逢與人談起Kia南韓起亞車廠這品牌的時候，對方腦海中定會直覺地浮現入門和簡樸等字眼，也甚至會聯想到經濟型買家。事實上，時下新世代的起亞作品，已具有更為精緻和細膩的五官樣貌與腰身體態，而起亞亦已不再是Hyundai現代集團"入門品牌"可以簡單帶過的。在既有的集團資源下，起亞確實地展現出自我品牌特色，尤以在Stinger GT四門房跑車和Telluride七人越野車上，就更能清楚了解個中魅力所在。
Kia Stinger GT是起亞車廠試探水溫的重要作品，其競爭對象並不是五萬元樓上的高檔層次(寶馬/奔馳)而是主要被Acura TLX以及Infiniti Q50所雄據的入級豪華房車市場。要擺脫韓國車廠過往制車模式和方針，除要保持售價上所佔優勢之外，亦要在設計和造質方面對日本汽車構成真正威脅。自與Stinger GT相處了一段時間之後，筆者已開始感到這個威脅已然發生。眼前一身Neon Orange的Stinger GT不僅在外形和氣派上使人刮目相看，其整副車身不但板件組合緊密，物質的使用和做工的精細都賦予Stinger GT在韓國車上從不曾見過的高貴和品味。
踏入2021年款之際，Stinger GT的整體售價並沒有比2020款有所上調，畢竟，Stinger GT推出已有三年，為重燃車迷興趣及注入新氣息，廠方遂為Stinger GT多添一款Neon Orange亮麗飾服，而此獨特色澤也只限Limited型號才可享有，雖亦換來橙色修幅地毯。
儘管跨界車及越野車已然成為汽車市場的主導，但四門家庭房車仍不乏捧場客，而貴為Kia起亞車廠旗艦級的Stinger GT就更是家庭房車中一奇葩，憑藉強悍引擎，卓越性能，傳神及直接的操控回饋而獲得熱愛駕駛人仕的青睞。Stinger GT並不是演變自同廠的Optima四門房車(全新K5才是)，而是使用與Genesis G70共同研發的全新後驅底盤，在本土發售的一律為四驅款式，但美國和其它市場則有純後驅版本供應。
自Peter Schreyer於2006年從福士轉投Kia成為起亞首席設計師之後，起亞近期都出現了不少膾炙人口的作品，其中，Optima和Stinger GT便是最佳例證，畢竟，憑藉奧迪Audi TT一戰成名的Peter Schreyer就曾被封為世界三大汽車設計師之一。Stinger GT的外形設計其實是由Kia德國法蘭克福工作室另一設計師Gregory Guillaume所負責的，其設計意念為一款充滿激情宜長途行車的真正Gran Turismo。
滿以為內廂亦會變成一副像披上盔甲整裝待戰的異形勇者，但坐進那張舒適無比而承託力又十分豐厚的真皮座椅之後，發覺駕駛環境亦有舒適的一面。為突顯內廂的高尚氛圍，廠方在內籠多處如門壁以及中央手枕等地方均藉由Nappa真皮材質包覆，進一步強調內裝的質感表現。芸芸配置之中，最令筆者難以釋手的莫過於觸感一流的平底GT軚環了。
由鋁質圓環構成的儀表組合充滿戰鬥氣氛，而擋風玻璃投射顯示Head Up Display與儀表為車主所提供的多項資訊包括G-Force值，單圈速度，油溫，扭力值和渦輪增壓行車資訊等等，何時何刻都使人有如置身於職業賽車的感覺。受惠於大房車級身形，內廂乘載空間非常寬敞，尾艙的載物空間容量為406升，一旦將後座椅背向前擺平之後便可將容量提升至1,114公升，尾艙地臺平坦，再加上為揭背設計，裝載活動性絕不比越野車或旅行房車遜色多少。
引擎同為Genesis G70所用的3.3公升，雙頂置凸輪軸V6單位，憑藉GDI直接燃油噴注系統以及雙渦輪增壓的輔助之下，動力輸出極其渾厚。於6,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為365匹及只須1,300rpm，376磅呎扭力已悉數盡放，並可一路維持至4,500rpm，什麼渦輪增壓遲濟現象不僅全不存在，其再度加速之快及凌厲就更是筆墨所難以形容的。依廠方資料顯示，從靜止加速至100 km/h，Stinger GT僅需5.1秒，對一部體重有1,889公斤的大形房車來說，表現可說突出。在賽道上，Stinger GT也有活躍的表現，動力來得自然暢順，絕不拖泥帶水。
為好好回饋用家對它的心愛，Stinger GT之Drive Mode特附加一個十分個人化的Custom駕駛模式，車主可從引擎，波箱，轉向以至懸掛多項關鍵系統中設定個人喜好，並以此方式來領略和盡享Dynamic Stability Damping Control的獨到功架。除Custom模式之外，選擇還包括Sport，Smart，Eco和Comfort模式。
附有軚盤加減波paddle shifters的八前速自動波箱亦有非常暢順的操作表現。放進手控模式時，波箱反應十分敏捷，但為保障引擎健康，波箱會於6,000rpm前，即不待走進紅線界限便會自行轉檔，縱使在Sport模式及使用軚盤撥片之下，波箱亦會於6,200rpm左右自行轉檔。
在懸掛調校方面，Stinger GT也有獨自配方如使用跑車避震以及強化前後防傾杆。行駛感不錯是偏硬了點但並沒有導致任何不適的乘坐感。高速行車無論是直航或是過彎斬將，車架都表現得非常紮實穩定。制動系統為Brembo前四後二活塞剎車卡鉗兼備13.8寸前透氣碟和13.4寸後透氣碟, 同等出色的為獨特合金鈴及所裝配的前225/40ZR19後255/35ZR19 Michelin Pilot Sport跑車輪胎。縱然在溼滑路面上狠踏油門，四輪仍是緊抓路面前行，優異的遁跡表現要歸功Stinger GT所用的四輪驅動系統，透過Dynamic Torque Vectoring Control系統，其所搭載的電子限滑差速器除可將最適當的動力分配前方及後方之外，亦能實現了後方左右車輪的動力分配。
在安全和防護設施上，Stinger GT亦享有最先進的防護科技包括時下最新穎設施如Adaptive Smart Cruise Control應變式恆速操控系陣，利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車，Lane Departure Warning偏離遁跡警報系統，一遇偏離遁跡時便利用前擋風玻璃上的攝錄器來警報駕駛者，Lane Keep Assist自動矯正轉向來保持行車線，Blind Spot Monitoring兼Rear Cross Traffic Alert盲點警報系統，透過雷達感應器和警報燈警示駕駛者左右盲點駛近車輛以及倒行時左右兩方將至的車輛。
規格:
型號:2021起亞Stinger GT Limited
軸距(mm): 2,905
長寬高 (mm): 4,830 / 1,870 / 1,400
引擎: 3.3-litre twin-turbo GDI V6
最大馬力: 365 hp @ 6,000 rpm
最高扭力: 376 lb-ft @ 1,300 - 4,500 rpm
波箱: 八前速自動波箱
擺布: 前置引擎四輪驅動
前懸: 麥花臣支柱
後懸: 多連杆
煞制-前: 透氣碟Brembo 4-Piston Caliper
煞制-後: 透氣碟Brembo 2-Piston Caliper
油耗（城市/高速）: 12.7/9.6