據不完全統計全國縣級以上城市接近3000個；任一縣級城市維修、養護類企業不少於100 家；縣級維修、養護類企業每月消耗機油不少於150升，其它油液類商品不少於60升。而油品作為汽車備件中的標準品，具有物流成本低、SKU少（1000多種）、易於備貨的特點。也因此，我們之前報導過的「牛配網」從2016年1月份開始轉型，從做全車件開始做油品的B2B業務，到2016年8月份，平臺已經有了上千萬元的流水。
具體來說，油碼頭以油品為主營業務（包括但不限於：潤滑油、波箱油、齒輪油、防凍液、添加劑等產品），油碼頭CEO屈建立告訴36氪，其後期計劃增設油品外零配件代購功能。
在商業模式上，油碼頭上遊整合國內、國際全油品品牌（包括原廠件和品牌件，比如殼牌、嘉實多等）產品，服務於維修企業及油碼頭服務商，維修企業通過線上下單支付，由服務商提供配送及售後服務，油碼頭提供平臺應用及總倉服務，從而解決維修企業備庫存壓力。
其中，油碼頭的服務商目前是以加盟的形式進入油碼頭的體系，屈建立告訴36氪，油碼頭會在每個縣級城市設立一家加盟服務店/直營服務店（城市以區劃分），目前油碼頭在廣東省內共有6個加盟服務商，包括4各廣州市服務商、1個深圳市服務商等。
服務商主要承擔油品倉儲（油碼頭總部向服務商發貨，服務商負責存儲）、向下遊修理廠的配送（服務商負責物流）及售後服務（由於油品是標準品，因此幾乎不存在破損、假冒等問題，售後成本低），此外，服務商還會負責區域內修理廠的開發。
而對於油碼頭的總部，則負責上遊油品的採購和協調，為服務商以及一些修理廠提供油品。同時，油碼頭會為服務商提供全國統一的店招門頭，同時幫助各服務商開拓修理廠。
能夠看出，除了最上遊的供應商，油碼頭、加盟商、維修廠是參與這種油品B2B的主要三方。那麼，這麼設計的主要考慮是什麼呢？
對此，屈建立告訴36氪，出於縮短物流時間、同時提供線下服務能力的考慮，油碼頭設置了這種加盟商的方式，油碼頭將油品發到加盟商之後，由這些加盟商提供存儲和物流，再次發給維修廠。加盟商每個縣放一個，服務方圓25公裡範圍維修廠，維修廠下單後，油碼頭可以藉助加盟商在3個小時內將油品發送給維修廠。提高了用戶體驗。
在商業模式上，屈建立表示油碼頭的項目收益主要包括，
油品銷售差收益：其中，油碼頭油品針對修理廠毛利率8%-15%間，針對服務商毛利率2%-5%間。
資金流存收益：油碼頭結算方式為先付款後發貨模式，所有修理廠及服務商在下單後需先行支付貨品款項。同時這種方式也沒有了應收帳款。
廣告宣傳收益：油碼頭後期將提供廣告位，向品牌商收取一定的廣告推廣費用。
自主品牌收益：未來，在油碼頭將在全國布點完成30%後，計劃投入自主品牌油品，自主品牌油品利潤空間大（類似嘉實多、美孚這類毛利潤很低，因為價格透明）。
增值收益：油碼頭後期增設油品外產品代購業務及其它後汽車服務項目。
對於上述商業模式，我們重點說說目前的油品銷售差收益。在油碼頭的模式中，參與方包括加盟商和修理廠，其中，為了提升修理廠的體驗，油碼頭設置了加盟商這一服務角色。
目前，油碼頭項目的App還在開發中，還沒有梳理出修理廠在油碼頭下單結款、油碼頭髮貨、加盟商服務的流程，在這種模式上，油碼頭直接對接修理廠，毛利率在8%-15%之間，不過這些利潤油碼頭也會讓渡給服務商，與服務商採取分成的方式，在維修廠基礎做大的情況下，雙方「薄利多銷」。
就目前而言，油碼頭採取的是出貨給服務商、服務商再加價出貨給修理廠的方式。上面說到，針對服務商毛利率在2%-5%之間，服務商將剩下的十幾個點的利潤點吃掉。但其實這種現有水平也存在服務上限，即服務商所能備貨的SKU有限，不能完全滿足維修廠的需求。這也是年後油碼頭的破局方向，即梳理出完整的交易流程，為服務商賦能，以更多SKU品類服務維修廠，從而做大盤子。
據屈建立介紹，目前油碼頭的月流水已經做到將近2000萬，基本做到盈虧平衡，扣除一千多萬的油品成本，毛利潤30多萬，基本覆蓋了包括人員、倉儲、總倉物流等在內的費用。對於來年計劃，屈建立表示希望完成50-100家服務商的加盟，未來希望做到年20億的營收。
創始人/總經理屈健立有18年汽車配件行業工作經驗，6年網際網路運營經驗，此前曾創辦過車保網和牛配網。目前正在進行A輪融資，需求1000萬元。
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