2021新年鐘聲敲響，2020年全球股市宣告圓滿收官，中國汽車業上市公司市值榜單隨之塵埃落定，誰是資本市場那只能力最強的「吸金獸」？
汽車K線統計數據顯示，截至2020年12月31日收盤，62家主要汽車上市公司市值合計達到5.43萬億元，其中市值排名前十的上市公司，市值合計為3.45萬億元，佔整體市值超六成，頭部聚集效應顯著。
具體來看，得益於行情大幅上漲，進入2020中國汽車上市公司市值十強的門檻高達1500億元，億緯鋰能以1539.43億元市值封板。
在此榜單中，炙手可熱的寧德時代以8179.02億元強勢奪冠，也是統計數據中唯一市值突破8000億元的汽車上市公司，其領先第二位比亞迪近3000億元，完全可以再造一個市值大戶。
據東方財富統計數據顯示，《2020年中國公司市值500強》企業總市值約為86萬億元，同比2019年上漲35%，上榜門檻也創出歷史新高，達到386億元。其中，寧德時代位列第15位，相比2019年，向前躍升35位，市值較去年漲超200%，成為資本市場一顆耀眼明星。
新能源汽車領域繞不開特斯拉，就像動力電池領域繞不開寧德時代。2020年，在特斯拉的強勢帶動下，作為動力電池龍頭的寧德時代自然成為下遊整車企業的香餑餑。一時間，牽手寧德時代成為熱門詞彙。因此受追捧的寧德時代在股市如魚得水，市值隨股價水漲船高也就不足為怪了。
2020歲末，寧德時代宣布斥資390億元擴張產能。其實去年其已公布多項擴張計劃，涉及合計不超過730億元產能建設，並計劃拿出190億元開展境內外產業鏈相關投資。
1月4日，新年第一個交易日，或受產能擴張及特斯拉Model Y降價影響，寧德時代以飆漲15%收盤，股價突破400元大關，市值更是逼近萬億元。隨著全球能源變革和轉型升級的推進，新能源汽車行業將迎來快速發展，寧德時代可能會帶給我們更多驚喜。
除寧德時代，同樣大規模涉足動力電池領域的還有比亞迪，其表現同樣出色。在市值十強榜單中，比亞迪以5300.78億元位居第二。
回顧比亞迪2020年的股市軌跡，可以用扶搖直上來形容；尤其是從去年下半年開始，股價和市值不斷刷新紀錄，節節攀高。比亞迪目前也穩坐國內上市車企市值頭把交椅。與寧德時代一樣，比亞迪市值去年也上漲超200%，在500強榜單中位列第24位，大幅躍進75位。
2020年，半導體業務分拆上市，祭出刀片電池，深度捆綁豐田、以及重磅車型「漢」上市，成為比亞迪的年度關鍵詞。對於「兩條腿」走路的比亞迪而言，看似進可攻退可守，但想在傳統汽車市場和新能源汽車市場做到「執牛耳者」，恐怕都不容易。也許「分分鐘可以造車特斯拉」，但比亞迪畢竟不是特斯拉。
提及新能源汽車，還有一股不可忽視的力量，即以蔚來、理想和小鵬為代表的造車新勢力，一定程度上，它們甚至已成為國內新能源汽車賽道的領跑者。
作為首家登陸美股的造車新勢力，蔚來汽車去年迎來「揚眉吐氣」的一年，一掃在退市邊緣徘徊的至暗時刻，聚光燈下重展新顏。
2020年收官，蔚來汽車以764.78億美元，約合人民幣4938.34億元排名市值第三，僅次於比亞迪。這家造車新勢力也成為理想和小鵬汽車的榜樣，成為被追隨的「老大哥」。
在剛剛過去的12月，蔚來汽車月度交付首次突破7000輛，連續五個月創單月交付新高，全年累計交付43728輛，同比上漲121%，而其總用戶數已經超過7.5萬。
走高端路線的蔚來汽車看似已實現穩紮穩打，但不按常理出牌的特斯拉接連給出降價暴擊，實在是令以蔚來為首的一眾造車勢力如坐針氈，甚至已發展到了戰場拼刺刀，近身肉搏的競爭態勢。因此蔚來汽車的未來，還是充滿著很多不確定性。
不過，在《2020年中國公司市值500強》榜單裡，蔚來汽車從2019年的第459位，晉升至第27位，表現出頑強的生命力。
接下來，市值十強榜單裡終於出現傳統車企的身影。長城汽車以3469.43億元市值位列第4位。在500強榜單中，長城汽車躋身第49位，殺入前50。
2020年對長城汽車而言是大刀闊斧自我革新的一年，從生死思辨、到三大技術平臺齊發，再到車型花式命名，可謂絞盡腦汁，用心良苦。值得欣慰的是，股市也對長城汽車回饋不薄，從下半年開始，其開始迅速反彈，總市值衝破3000億元大關，迎來裡程碑時刻。
長城汽車推出的眾多車型，尤其是坦克300、第三代哈弗H6等品牌核心車型，將在今年進入真正接受市場檢驗的時刻，而這也將決定著長城汽車能否繼續「一路高歌」。
曾經一家獨大的上汽集團2020年相比其他同行者，顯得有些暗淡無光。雖然該集團仍以2855.44億元市值排名第五，但這顯然不是其應該具有的實力。在500強榜單中，上汽集團已跌出前50，排名第62位，後退22位。
這也許是上汽集團資本市場23年曆程中的失意時刻，前進步伐略顯沉重遲緩，但這艘巨輪並沒有就此消沉，聯合阿里打造智己汽車、強化自主發展，其仍有可能以嶄新姿態，揚帆起航。
相比具有深厚造車底蘊的上汽集團，恆大汽車只能算是初來乍到者。這個8月份才「改頭換面」而來的造車企業，憑藉2217.69億元市值位列第6位。
在眾多造車企業裡，恆大汽車算得上是最土豪的一個，豪擲3000億造車，一口氣發布6款車型，獨霸CCTV黃金時段廣告位，但現在還只是發酵時刻，將來車有多豪橫，許家印說了不算，還需市場說了算。
另一家造車新勢力小鵬汽車也成功躋身市值十強，達到2184.6億元。2020年，小鵬汽車累計交付27041輛，比蔚來和理想略遜一籌，但股價和市值超越了理想汽車。
吉利汽車的股價也在2020年實現新突破，重新回歸20元高位，截至年末收官，市值增至2159.07億元，位列第8。過去一年，吉利汽車穩字當頭。不過，伴隨著產品4.0時代開啟，以及科創板上市和整合沃爾沃，吉利汽車或將爆發出巨大能量。
有意思的是，在《2020年中國公司市值500強》榜單中，恆大汽車、小鵬汽車和吉利汽車分列第81、82和83位，緊挨在一起。明年，這一格局大概率會被打破，屆時誰將激流勇進？誰又將被拍在沙灘上呢？
在新能源汽車賽道，堅持「增程式」技術路線的理想汽車，以1670.99億元市值位列第9。理想汽車至今只有一款量產車型理想ONE，並且單憑一款車型月銷就超過6000輛，2020年累計銷量達到3.26萬輛。這想必為同樣押注增程式的東風嵐圖，吃了顆定心丸。
最後一名成功殺入市值十強的牛股為專注鋰電池的億緯鋰能，市值達到1539.43億元，股價一年時間翻了兩倍。1月7日，該股盤中最高觸及100.8元，創歷史新高，市值衝破2000億元指日可待。與寧德時代一樣，億緯鋰能也在積極擴產動力電池，戰略引入SKI，將有利於推動其在新能源電池領域的發展。
汽車行業的變革轉型還在繼續，也許很快就會出現市值破萬億的汽車上市公司。相比金融和信息技術行業，汽車行業的升值空間其實還很大。數據顯示，2020年有50家新股進入500強名單，看來後來者亦不可小覷。
後附：
文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。