澎湃新聞記者 袁達
2014-10-17 12:17 來源：澎湃新聞
日本國土交通相太田昭宏10月17日批准東海鐵路公司(JR東海）動工建設磁懸浮中央新幹線。最高時速可達500公裡，40分鐘即可連接日本東京地區和中部地區。
據悉，這將是日本獨自研發的超導磁懸浮技術首次應用在高速鐵路上。《華爾街日報》此前報導稱，這也將是首條使用磁懸浮列車的城際鐵路線，可能是迄今世界上造價最高的鐵路線。一旦建成，將超過上海磁懸浮列車，成為全球最快運營列車。
東京到大阪縮短一個小時據共同社報導，磁懸浮中央新幹線的東京品川至名古屋區間計劃於2027年開通運營，東京至大阪全線計劃2045年貫通。由此，自日本政府制定基本計劃起歷經41年後，1個多小時連結東京至大阪、總工程費高達9萬億日元（約合人民幣5184億元）的磁懸浮新幹線項目將全面啟動。
JR東海8月26日就品川至名古屋區間的施工計劃提出申請，日本國交省從技術和安全兩方面展開了審查。今後JR東海將面向沿線居民舉辦說明會，預計數月後取得用地，全面啟動工程。
磁懸浮中央新幹線路線圖。日本經濟新聞 圖據日本經濟新聞報導，始發站東京的品川站和終點站名古屋站將和東海道新幹線的原有車站直通。設置在神奈川縣等中途4個縣份的站點也靠近原有線路的車站。
車廂將安裝超導磁石，靠磁力使車廂浮在軌道上。為了讓列車盡最大可能跑出500公裡/小時的超高速，磁懸浮中央新幹線的線路接近直線。全長286公裡的軌道中86%為隧道，將開展穿越南阿爾卑斯山的建設工程。城市部分將建造超過40米的大深度地下軌道，無需購買用地。
品川至名古屋的最短行駛時間將從目前東海道新幹線的1小時28分縮短至49分鐘，品川至大阪將從2小時18分鐘縮短至1小時7分。
品川至名古屋區間的總工程費為55235億日元，由JR東海全額承擔。JR東海計劃到2027年首先實現品川和名古屋區間的客運，到2045年再把線路延伸到大阪。
日本將對外出口該技術日本首相安倍晉三此前表示，這一技術將成為日本下一批重量級出口項目之一。他已經向美國總統歐巴馬介紹了這一技術。安倍將「基礎設施出口」置於成長戰略的核心，一旦日本成功地向美國推銷磁懸浮新幹線，那麼對於開拓美國和其他海外市場極為有利。
但並非所有日本人都同意安倍的觀點。批評人士稱，擬建的新鐵路線不過是最近一系列大規模基礎設施項目中的最新一個，這些項目都是為了提振長期受到通貨緊縮困擾的日本經濟。
批評人士指出，預計到本世紀中葉，日本人口將從目前的1.27億人減至不到1億人，等磁懸浮列車投入使用時，將會出現上座率不足的問題。
L0系列列車L0系列是指JR東海計劃在中央新幹線上投入運行的採用超導性磁浮方式的磁懸浮電車——「超導性磁懸浮「列車。形式名字中的「L」代表Linear(磁懸浮)，「0」則表示像0系列新幹線一樣的第一代列車。
JR東海鐵道公司此前宣布，對擬於2027年開通的磁懸浮中央新幹線運營車輛的原型L0系列車輛進行了試運行。
L0系列新型列車的獨特地方：
1，車沒有駕駛員，長長的車頭最前方裝有小型攝像機，攝像機會識別前方物體並化解危險；
2，列車的窗戶比目前的新幹線列車要小，是為了減少比較沉重的玻璃的使用量，減輕車體重量，減少電能使用，提高車速；
3，列車的車體使用了一種非常堅固的鋁合金材料，能保證列車在高速中安全運行。
全球已運營最快列車美國有線電視新聞網曾列出全球已運營五大最快列車：
1.上海磁懸浮列車：
上海磁懸浮列車2003年投入運營，連接浦東國際機場和上海地鐵系統，最高紀錄時速達500公裡，運營最高時速431公裡，是世界上最快的商用列車。
2.中國和諧號CRH380A動車組：
CRH380A共有四種型號，在中國不同的高速鐵路線上運營。其中，CRH380AL高速動車組2010年12月創造486公裡的世界鐵路運營試驗最高時速。高鐵商業運營最高時速可達380公裡，現日常行駛最大時速大約300公裡。
3.德國TR-09磁懸浮列車：
這一磁懸浮列車在單軌道行駛，最高時速為449公裡。TR-09曾是世界上最快的列車，從慕尼黑機場發出。
4.日本新幹線列車：
著名的日本新幹線列車因為車頭前部呈鴨嘴形狀，而得暱稱「鴨嘴獸」。新幹線列車最高時速為443公裡，行駛在2250多公裡的日本高速列車線路上。
5.法國TGV-R列車：
法國TGV-R系列高速列車1992年開始運行，一般運營時速大約為320公裡，最高時速為380公裡。
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