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一、汽車後市場行業概述
汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
中國汽車市場發展較晚，對應的汽車後市場也在20世紀90年代才萌芽。隨著國外4S店模式和國際連鎖汽修企業的進入，中國汽車後市場迎來發展階段。
中國汽車後市場發展歷程
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從市場渠道看，2019年中國汽車後市場渠道以4S店為主，佔總渠道比重的46%，線上電商渠道合計佔50%，傳統門店渠道僅佔4%。
2019年中國汽車後市場渠道佔比情況
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二、汽車後市場行業現狀分析
汽車後市場規模與汽車保有量及車齡緊密相關，汽車保有量越大、車齡時間越長，汽車後市場的需求量越大。據公安部交管局最新統計數據顯示，2020年1-9月，全國汽車保有量達2.75億輛。汽車保有量市場依然有增長潛力，為後市場發展帶來廣闊的空間。
2012-2020年9月中國汽車保有量情況統計
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隨著國民生活水平的提升，汽車保有量的逐年增加，汽車售後各類服務行業崛起，車後市場 飛速發展，市場需求巨大。數據顯示，2019年，我國汽車後市場行業市場規模已達到13327億元，同比增長11.47%，預計2020年將達14350億元。
2012-2020年中國汽車後市場行業市場規模及增速
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由於後市場發展的持續向好，後市場一直以來也都是資本重點聚焦的領域，但縱觀近年汽車出行領域的融資情況可以發現，與新車市場炙手可熱的共享出行、自動駕駛、智能網聯等細分賽道相比，資本對汽車後市場的整體態度有一定降溫，後市場企業融資的次數和規模都開始出現收縮趨勢。
從細分市場看，2019年，汽車出行行業融資佔比最多的領域是智能網聯，佔比40%，新能源、科技出行、自動駕駛等領域佔比均為15%，而汽車後市場佔比只有10%。
2019年汽車出行行業各細分市場融資佔比情況
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三、汽車後市場行業主要進入壁壘
汽車後市場行業進入壁壘主要包含人才、技術、資金、客戶認同和資源整合和五個方面。汽車零配件後市場供應鏈的典型特點是相對單價低、品類多、庫存周轉率低，這就要求汽車零配件供應商必須擁有較強的產品開發能力、供應鏈管理能力及線下管控能力，且要形成規模效應。
汽車後市場行業主要進入壁壘
四、「網際網路+」汽車後市場服務企業面臨的新要求
儘管在「網際網路+」的影響下汽車後市場服務企業有了新的發展機遇，同時也在這個過程中轉變了自身的發展方向。與機遇伴隨而生的是更多的挑戰。為了能夠有效解決這些挑戰，並且在激烈的市場競爭中脫穎而出就必須要不斷的適應市場需求與「網際網路+」汽車後市場服務的未來發展趨勢。
首先應該將國內外先進的發展經驗進行吸收和理解，把經營的主要核心放在服務上面，以誠信作為原則，在開發市場的過程中，要明確主要目標和目標群體，因此能夠為更多的消費者提供更加優質而又高水平的服務。還要積極的將自身的發展優勢進行充分利用，在「網際網路+」的影響下可以保證將企業在汽車後市場服務行業中脫穎而出，獲得更多消費者的青睞；此外還需要對員工自身的業務能力和綜合素質培養進行加強與鍛鍊。定期通過對員工進行培訓以及培訓考核，促使在職員工可以不斷提升自我促進公司的向前進步和發展。
另外隨著網際網路與汽車後市場服務結合的程度不斷加深，而且擁有私家車的人數越來越多，需求也從簡單的「維修」轉變為需要更多的服務方式和更高的服務水平。而利用網際網路技術搭建平臺可以促使消費者不需要，走出家門便能夠預約服務。大大縮減了消費者為了得到服務而耗費的時間。通過網際網路，商家可以提前接好訂單按照顧客的實際需求進行準備，並能夠提供上門服務，為消費者提供個性化和量身打造的服務產品。「網際網路+」的存在大大提升了服務的效率和水平，不僅服務了消費者，同時也將企業的服務範圍不斷擴大，服務項目更加細化，讓不同的產業之間進行融合實現產業鏈的相互交融。由此將網際網路與汽車後市場服務企業進行深度融合，儘可能提高經濟效益和社會效益。促使企業探索出適合自身發展的模式和經營方法，充分將服務優勢進行激發和利用。
汽車後市場服務企業要想儘可能適應「網際網路+」的發展狀態，就必須要有著傳統的觀念，通過運用網際網路技術來檢索更多的客戶。例如在趕集網中對汽車的質量進行嚴格把控，提供了看車代辦等多種服務。因此，汽車後市場服務企業也能夠借鑑這樣的發展模式，與相關的信息平臺展開合作，由信息平臺交企業的信息進行上傳，以此來獲得更多的資源和客源。