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燕郊的高鐵站，會隨著新修的京濱城際，和京唐城際，新建一個，這個事兒，鄉親們都知道吧？
前幾天，三河交通運輸局發了個消息，明確了2020年，京唐城際的建設情況
那現在的火車站長這樣
未來的京唐，京濱城際，和現在的京哈鐵路，都會從這裡走，官方給的平面示意圖長這樣
太專業了？沒關係，咱們看個網傳的設計圖（不代表最終方案，只是網圖）
有的鄉親說了，這高鐵站，俺天天去北京上班，不可能說坐高鐵去上呀。
當然不是說可以坐高鐵去上班，而是說，這裡會開一個叫市郊鐵路的東西，這是個可以通勤的軌道交通，跟地鐵長的一樣，直接進到副中心，跟副中心的巨無霸交通樞紐副中心站，融合起來。
那，市郊鐵路是個什麼鬼，其實在北京，已經開通了一部分了，最近的進展，是延長到喬莊了
車型跟平谷線，都是一個系列
（圖片來自網絡，感謝原作者）
那，就算燕郊開通了市郊鐵路，那到了副中心站，再咋走呢？
牛叉的點就在這裡，副中心站，是個巨無霸
然後呢，至少7條條軌道交通匯總在這裡，包括平谷線和連接新老機場的城際聯絡線，一共7個軌道交通，都匯聚在這裡，你想去哪裡，都可以在這裡換乘。
而且，副中心這個站，已經開工了！
燕郊的高鐵站，離副中心站，只有一站地！
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也許有的鄉親會說，這開什麼市郊鐵路，是你意淫吧？
還真不是。
這是中國國際工程諮詢有限公司趙旭峰處長，在《區域軌道交通體系及政策研究》中透露的，北京市規劃市域鐵路14條，其中就有市郊鐵路s1
如下圖
（以上圖片來自網絡）
其中S1分為東西段，東段是門頭溝到通州站匯入現在的巨無霸北京城市副中心站，西段就是從副中心站到了燕郊再到了三河。
而且呀，東段還利用現在的京唐城際的軌道，又分叉了兩條，其中一條市區三河，另一條去了大廠和香河。
市郊鐵路看似是一個全新的概念，其實在發達國家的經驗裡，已經非常成熟了，那就是用現在並不是那麼忙的那些火車道，去跑一些通勤的線路，下圖是東京都市圈用同一條鐵軌跑很多條線路的示意圖，看上去好像是很多條，其實是一條線上跑著6款不同速度的車
再看看北京正在運營的市郊鐵路線路圖，發展空間巨大呀
俺一直說，燕郊這個高鐵站會很牛叉，其實不是來自於自身的牛叉，而是來自於一站之外的副中心站的牛叉。
那，這個副中心站有多牛叉呢？
我們參考一下東京的副中心，他們叫副都心，新宿站
副中心這個概念，在島國的上世紀90年代年左右，其實已經基本弄好了。
當時，島國的經濟騰飛，各種牛叉高大上不差錢，人口太多了，需要疏解，然後呢，1965年，東京開始把副都心，遷到了現在的新宿，建設差不多搞了三十年，1991年，島國東京的政府機構，正式搬到了新宿。
是不是跟現在咱們咱們把副中心遷到通州，非常的類似？
看一個島國軌道交通圖
艾瑪，密密麻麻，左邊中間的圓圈寫著新宿，就是島國副都心的位置所在。
鄉親們都知道，交通，就像一個城市的血管一樣，沒有交通，那城市是無法發展的。
所以呢，島國在建設副都心之前，就把新宿站規劃成了一個巨無霸，然後呢，很多年，才慢慢建成。
這個新宿站，距離副都心的辦公區，不遠也不近，既方便管理員們上下班，又方便主城區的人在這裡辦事，還能連接到兩個機場...
是不是感覺，跟通州的副中心站越來越像啦？
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這個廣告夾帶真是夠無縫，俺自己都震驚了。
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太陽底下無新事兒，不但這個站的感覺很類似，其他還有很多的地方，全世界人類都是相互借鑑，相互學習，相互提高的。
比如，距離副中心站一站地的燕郊站這個位置，如果你從島國的新宿站往外延伸，看一下周邊一兩站地的位置，你就會發現，無論是高田馬場站，還是新大久保站，還是JR大久保站，還是東中野站，還是新中野，中野坂上，初臺，等等站，都很吊。
下圖中間為副都心新宿站，周圍的紅圈是俺畫的被新宿站利好輻射的一些站位：
咱們走出去一站地，看看新大久保站那裡的真實情況：
這裡需要特別說明一下，北京可比東京要大得多，整個東京市區加起來，也就帝都五環這麼大，東京都市圈加起來也不如北京大，所以，東京的地鐵站比較密集。
而燕郊到副中心站的距離比較遠，單純從距離上去測量，是不能類比的，但是看看新宿出去兩站地的新大久保站，想想燕郊高鐵站的未來，也是不錯的
站位的地鐵地鐵示意圖如下，紅圈裡一個是高田馬場站，一個是西早稻田站，這個早稻田站，就是早稻田大學那個早稻田，類似咱們的人民大學這個級別的一個大學，緊挨著東京的副都心，也是出去一站地
人家有早稻田，咱們有人民大學，是不是越看越覺得，帝都副中心跟東京的副都心很違和？（下圖是位於通州副中心的人民大學新校區）
一定有鄉親意識到了，東京的副都心新宿並不是東京的邊界，蔓延開來，外面還有很多很多的站。
通州的副中心站，其實也是一個意思，未來，更多的軌道交通會匯聚在這附近，這是需求決定的，而且，有時候規劃雖然說是不能動，但是規劃是為人服務的，所以，副中心站和燕郊站的中間，隨著時間的變化，搞不好也會產生新的軌道交通節點，下圖是副中心站的設計圖
再給幾張北京城市副中心站圖
然後呢，對比一下，島國的副都心，現在的新宿站，你就全明白啦
理解了副中心站和島國副都心新宿站的類比關係，再回頭思考燕郊站，俺為啥會說燕郊高鐵站，會有地鐵跑過呢？
不跑過來，那就是純浪費資源呀！
不是說重新挖一條，而是在現在的京唐城際上，一旦建好了再給安上一個輕軌車，跑起來不就行了？
別忘了，現在的京唐和京濱，也是分別從唐山和天津濱海新區，在寶坻南，匯合到同一條線，進入燕郊和北京的
車流就是財富，車流都匯聚到這裡，那，財富自然也會匯聚到這裡。
那相應的，燕郊高鐵站，從燕郊自身的角度，雖然不能跟副中心站去比，但是從整個燕郊的角度去考慮，從京津冀協同的角度，也是匯聚了車流和財富的一個站。
京唐，京濱，老的京哈鐵路，再加一條市郊鐵路，四趟車在燕郊跑，都去副中心報導，那是非常吊的呀。
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俺知道，有的鄉親會說了，阿布先生（微信公眾號：阿布在燕郊）這裡是燕郊，要腳踏實地，高鐵站能老老實實修出個高鐵站來，就算阿彌陀佛了，看看那燕順路，十年以來，刨了修，修了刨，施工的倒是總有錢拿，可是年年看海，修路還影響出門...
是呀，正因為如此，才更要好好發展燕郊呀！
比如平谷線，本來就貼著燕郊邊上走，現在改成順著城中心走，還走地下，成本增加了這麼多，如果不是對燕郊的真愛，怎麼可能呢？
同樣的道理，高鐵站，必然會過來可以通勤的軌道交通，因為這是響應「區域協調發展的基本要求是實現基本公共服務均等化，基礎設施通達程度比較均衡」的偉大號召呀！
讓我們一起期待一個更好的燕郊吧！
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