金華新聞客戶端1月2日消息 記者 徐朝暉
新年伊始，我市打造全國性綜合交通樞紐傳來重磅利好。今天下午，金義都市區綜合樞紐辦接到中國國家鐵路集團有限公司、浙江省政府對金建高鐵可行性研究報告的批覆，正式同意進行建設。
「謀劃已久！期盼已久！」拿著薄薄幾頁批覆，金義都市區綜合樞紐辦副主任桑國平有些激動，為了這條60多公裡的高鐵能上馬建設，打通金華至黃山通道，圓上蘭溪人民的高鐵夢，不知有多少人忙碌奔波，更數不清熬過了多少個不眠之夜。
「在一條新建鐵路的前期工作中，可研獲批是最關鍵一環，拿到批文就意味著拿到了『準生證』，隨後可以啟動開工前的各項準備。」桑國平說，按照3.5年的批覆建設工期，順利的話，金建高鐵有望在2023—2024年建成通車。
串起四條高鐵 強化金華樞紐地位
在市委、市政府的高度重視和正確決策下，我市匯聚起全力打造全國性綜合交通樞紐的強大動力，接連取得重大突破。2019年10月，金甬鐵路和杭溫高鐵先行段開工。此次金建高鐵可研獲批，為樞紐建設提供了又一強大支撐。
金建高鐵最大的受益者是66萬蘭溪人民。隨著金千鐵路客運的逐年萎縮，蘭溪站目前僅剩一對至杭州的T7785/6次普速列車，根本無法滿足蘭谿市民的出行需求。尤其是周邊城市相繼跨入高鐵時代，蘭溪人民做夢也盼著家門口有條高鐵。
跳出蘭溪，把視角放得更遠，金建高鐵的樞紐重要性更為凸顯。鐵路方面表示，新建金建高鐵是為了貫徹落實長三角一體化發展戰略，完善區域鐵路網布局、促進沿線地區經濟社會發展。
桑國平說，金建高鐵是滬昆、杭黃兩條高鐵的重要聯絡線，也是溫州至黃山通道的重要組成部分。北經杭黃鐵路，可連接合福高鐵，南經滬昆高鐵，可連接金溫高鐵。不到65公裡的金建高鐵，一口氣可以串起4條高鐵。
「新建金建高鐵，相當於打通一個關卡，從溫州經金溫高鐵、滬昆高鐵、金建高鐵、杭黃高鐵、合福高鐵，可一路向北直達合肥，構築起浙江東部沿海往中部腹地的快速客運通道。」中鐵第五勘察設計院金建鐵路規劃設計負責人介紹。
作為這條通道上的重要節點城市，我市將從中受益頗多。金鐵高鐵建成後，金華作為我國東南幾條高鐵的重要換乘和中轉節點，其樞紐地位將得到強化和鞏固。
同時，金建高鐵也是集名山、名水、名勝於一體的黃金旅遊線路。它將泛長三角地區合肥都市圈、皖江經濟帶、黃山旅遊經濟圈、浙中城市群、溫州經濟圈等直接緊密聯繫在一起，對實現多個經濟圈聯動開發、融合發展具有重要意義。
新建蘭溪東站 填補蘭城高鐵空白
批覆顯示，新建金建鐵路全長64.51公裡，為設計時速250公裡的雙線高鐵，沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德東等4座車站，投資估算總額129.68億元。
金建高鐵自既有滬昆鐵路金華站引出，向北經蘭谿市、建德市，外包杭黃鐵路接入既有建德東站。其中，蘭溪東和大洋為新建車站。此前相關方案顯示，蘭溪東站選址在雲山街道化裡村東側，蘭溪將借勢打造高鐵新城，期待高鐵夢想成真。
不少人關心，現在國內新建高鐵設計時速大多是350公裡，為何金建高鐵批覆為250公裡？據相關鐵路專家介紹，金建高鐵250公裡的速度目標值，主要是考慮與同一通道上的杭黃高鐵250公裡、金溫高鐵200公裡的設計時速相銜接，與目前運營時速300公裡左右的滬昆高鐵也相當。此外，金華與蘭溪距離不過20餘公裡，設計時速過高也不合適，列車可能出站還沒提升到350公裡，就要減速剎車了。
根據預測，金建高鐵初期2030年、近期2035年、遠期2045年，雙向客流密度分別為1414、2020、2940萬人/年，開行客車33對/日、47對/日、69對/日。
可研報告批覆還明確了建設資金來源。金建高鐵項目資本金的50%，由國鐵集團、浙江省政府和地方政府共同出資。資本金以外使用國內銀行貸款。項目委託上海局集團有限公司代建或採用工程總承包，建成後由上海局集團有限公司運輸管理。
根據批覆，下一步將組織完成金建高鐵初步設計並按程序報批，加強施工圖審核，落實各項開工條件，嚴格控制工程投資，按規定程序組織工程實施，確保工程質量和安全。
獲批存車場站 破解始發列車瓶頸
值得關注的是，金建高鐵可研批覆中指出，工程範圍為金華站至建德東站，同時改建既有滬昆鐵路金華至東孝段單線8.62公裡。
據知情人士透露，改建滬昆普速鐵路金華至東孝段，升級為高速鐵路，主要是為了解決金建高鐵與金溫高鐵在金華城區的連接線問題。
目前，滬昆高鐵作為我國東西向最長的鐵路客運大動脈，列車編排運行相當密集，用鐵路部門的話來說，新增開一趟動車都要見縫插針。如果完全依託滬昆高鐵作為金建和金溫高鐵連接線，勢必相互制肘，並不可行。為此可研方案提出改建滬昆普速鐵路，可以解決金溫高鐵金華南站，至金建高鐵金華站的下行線連接問題。
2018年底，金華鐵路地區總圖正式獲批。市發改委方面表示，要以鞏固和提升金華鐵路樞紐地位為目標，以鐵路總圖修編為契機，集中精力打造以「一軸八向十二線」為主框架的大型鐵路樞紐。
實施總圖規劃，打造大型鐵路樞紐，其中啟動市區鐵路「客內貨外」改造是一個牽動全局的核心，被多次寫入相關工作報告。「客內貨外」就是將既有滬昆普速鐵路經蔣堂、白龍橋、雅畈一線，從南二環以外外繞接入金華南站，改線後普速鐵路線升級為高速鐵路線，擴大滬昆高鐵大通道的通行能力，更順暢地連接金建和金溫高鐵，並為未來金義城際鐵路等新線預留線位。據此實施的話，鐵路金華站未來將升級為純高鐵站。
更讓人振奮的是，批覆的金建高鐵可研報告明確新建金華存車場，設6條存車線。桑國平說，爭取新建金華存車場作為金建高鐵的配套工程，是我市打造全國性綜合交通樞紐的重大成果。
受制於場站條件，金華站和金華南站開行始發列車面臨諸多制約。有了存車場，始發列車就可以集中到存車場過夜，而不佔用車站行車線。這樣，金華增開始發列車的能力將大大增強，必將為全國樞紐建設提供強大支撐。