外貌協會的會長
做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
相信卡友們都知道，521「大噸小標」事件。2019年5月21日，一則關於輕卡空載就超載的新聞橫空出世，使這個行業多年來的違規超標現象完全暴露出來。有關部門也開始大力的整治大噸小標的現象，一時間面對如此大的力度，不少人都放棄了超標輕卡，而十噸王也仿佛從我們的眼前消失了……
然而，在剛剛過去的2019年年末，當人們紛紛猜測著，2020年「藍牌輕卡」或許將不再適合運輸行業，它會向怎樣的方向變革之時，現實又再一次打了所有人的臉。
2019年12月17日，交通部一道特急明電，再一次給了「藍牌輕卡」這類二軸車，不超過18噸即可上高速的權利。當然，正如文件所說，鑑於二軸車數量多，涉及面廣，情況複雜，這只是當下的權宜之計。
而在按軸收費政策實施以後，對於二軸藍牌輕卡不超18噸仍可上高速這一規定，不僅沒有絲毫改變，甚至在收費方面，還是按一類車的收費標準實施。
裝的比同類二軸車只多不少，收取的費用卻不到其他二軸車的30%。吊打一切二軸黃牌車這話一點都不為過，藍牌輕卡一躍成為了人們眼中的神車。甚至連收費站的收費員都在開始勸6米8的車主，把車賣了再買個4米2吧！
但大家或許都忘了
當初的藍牌輕卡
是一類岌岌可危
不變革就無法在行業生存的車
黃牌車拉得少交的多，藍牌車拉的多交的少，而這又恰恰是符合明文規定的。面對這樣的矛盾，央視又再一次針對貨車「大噸小標」的問題，進行了報導。
超載的藍牌貨車「輕型貨車」並不輕
不拉貨物已超載
超載的藍牌貨車超重貨車也能上牌？
「更換車廂」是秘訣
超載的藍牌貨車專家：藍牌輕貨成「大噸小標」重災區
廠家為何生產「問題車」？
車主為何選擇「問題車」？
「問題車」如何辦理註冊登記和上牌照？
經銷商又為何敢承諾「問題車」一定能上牌？
央視此次發聲，再一次向人們揭示了輕卡背後的一條灰色利益鏈，這其中更牽扯到各方利益之間的博弈。
近日，有不少山西卡友在後臺留言反應，他們收到了下面的宣傳單：「1類貨車超4.5噸將暫時按照2類貨車收費」。
按照《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部令2016年第62號），2軸貨車超限認定標準為不超過18噸，導致目前高速公路上行駛的1類貨車存在實際車貨總質量超過4.5噸的現象。
在國家出臺新政策之前，實際車貨總質量超過4.5噸1類貨車暫按2類貨車收費標準執行。國家出臺新政策之後，按新政策執行。
也有卡友表示自己的藍牌輕卡已經按照2類貨車收費了，可見此事並非空穴來風。
正如，交通部在去年12月17日發布明電，藍牌輕卡不超過18噸可上高速。但是早在12月11日，這一政策就已經在河南開始實施了。
這次，央視再次曝光藍牌輕卡「大噸小標」，個別省份開始對藍牌輕卡改變收費模式。這都在向人們釋放一個信號：面對瘋狂的4米2「神車」，國家這次要來真的了！