作者|Henry Lin
出品|網易航空(公眾號ID:wyair163)
作為A380最大的客戶,阿聯航空目前運營著110架「空中巨無霸」,並還保持有13架訂單。但是隨著A380停產腳步的鄰近,阿聯航空顯然也需要思考這款飛機退出運營的時間。
本月(6月)阿聯航空總裁蒂姆?克拉克接受了航空運輸世界(ATW)的採訪,其表示阿聯航空將繼續保持對A380飛機的投入,並計劃將A380運營至21世紀30年代中期。
這也意味著,阿聯航空的A380機隊,將在2035年前後退出運營。
由於阿聯航空A380還未交付完畢,阿聯航空計劃在2021年接收最後一架該型客機。如果時間節點沒有新變化,阿聯航空最新的A380將只運營15年左右就會退役。
阿聯航空A380機上行政酒廊圖片來源:阿聯航空
在過去的十年裡,阿聯航空與A380相互成就,A380幫助阿聯航空打造了杜拜航空樞紐,也幫助阿聯航空實現運力的飆升。而阿聯航空則借A380這個平臺嘗試了多種服務方式,「大胖」已然成為了阿聯航空品牌的一個代表。
不過世界民航市場轉換太快,隨著飛機航程變長,各家航企也在加強直飛航線,這讓全部是大運力飛機的阿聯航空面臨了更大的競爭壓力。
2018財年,阿聯航空運力同比上漲4%,但客運量僅上漲0.2%。再加上匯率和燃油成本的衝擊,這一財年阿聯航空總利潤同比下降69%至8,71億迪拉姆(約2.37億美元)。
因此阿聯航空也需要開始思考經營方式的轉變。
除去A380,777也是阿聯航空重要的運營機型圖片來源:阿聯航空
換用更高效的飛機是阿聯航空注重的一個目標。目前,阿聯航空的主力機隊只有A380和B777飛機,這些飛機幫助阿聯航空實現了樞紐-樞紐-樞紐的中轉旅客運輸模式。但在阿聯航空的訂單列表中,較777、A380稍小一點的機型也開始出現。
根據網易航空的統計,目前阿聯航空除了A380訂單外,還有150架777X、40架787-10、40架A330neo和30架A350-900客機訂單。這些飛機相比阿航目前的機隊更先進也更高效。
新飛機的引入除了提升整體燃油效率外,還可以幫助阿聯航空實現新的運營策略,改變以往全樞紐間的運轉模式,稍低的客座量允許阿聯航空開航部分客流需求稍小的城市,使得航線開闢計劃更為靈活。
而且,海灣航企在數年以前就開始關注第五航權。阿聯航空曾考慮過從希臘、匈牙利等地開航前往北美的航線。
雖然第五航權引起不少爭議,但未來如果有大規模開航計劃,很多航線就會繞過杜拜樞紐,而A330neo、A350、787等飛機在這些航線上可能會有更好的表現。
阿聯航空塗裝的A350-900客機圖片來源:空客
其實除了阿聯航空外,其他各家航企也正在逐漸將A380退出機隊,只不過阿聯航空的A380機隊數目較大,才引起了較多關注。
在今年3月,漢莎航空宣布訂購20架A350客機,但同時漢莎航空A380機隊規模也將從14架削減至8架,即將退出運營的6架漢莎A380將由空客回購。
而在漢莎之前,卡達航空也宣布將從2024年起退役自己的A380客機,而卡達航空的第一架A380是2014年交付的,這意味著其運營時間僅10年。更別提作為A380的第一個運營商,新航首批A380中的2架已經在運營10年後被退役拆解。
由於A380已經停產,再加上各家航企密集的退役計劃,A380的二手市場前景並不明朗。因此不少航空分析師認為,未來大部分退役的A380都將面臨拆解。
阿聯航空A380客機圖片來源:阿聯航空
A380的時代正在落幕。
憑藉巨大的保有量和最後接收A380飛機運營商的身份,阿聯航空或許會是最後退役A380的幾個航企之一。
而隨著阿聯航空A380運營計劃的逐漸清晰,我們也需要承認,在15至20年後,世界的天空將很難見到這種「空中巨無霸」的身影。