卡達航空利用雄厚的資金實力，打造的全球「航空股權聯盟」又多了一位新成員——南方航空(600029)。
南方航空1月2日晚間公告，公司股東卡達航空2018年12月28日通過滬港通在上交所的集中交易系統購買8600股公司A股股票，並通過港交所集中交易系統購買6000股公司H股股票。
本次權益變動前，卡達航空合計持有4.9999%公司股份；權益變動後，卡達航空合計持有5%公司股份。卡達航空可能考慮在未來12個月內進一步增持公司股份。
公告稱，卡達航空本次收購南方航空的股份，系其戰略投資的一部分，擬由此繼續增強其運營能力和航空網絡連接。
南航也是喜接「繡球」，當日即發布聲明稱，「對卡達航空公司對南航的信任與支持表示衷心感謝。」
值得一提的是，卡達航空同時還是寰宇一家航盟成員。如此看來，南航「退群」天合聯盟之後，與全球航空公司的合作將更具騰挪空間。
剛「退群」卡航就買入
卡達航空舉牌距離南航宣布「退群」尚不足兩月。一個需要關注的細節是，公開資料顯示，卡達航空此前買入南航股票的時間正是去年11月~12月。
也就是說，南航在宣布退出天合聯盟的同時，卡達航空即開始集中買入其股權。此細節再加上卡達航空寰宇一家成員的身份，雙方牽手合作的默契已經露出端倪。
此外，就在2018年10月份，南方航空申請開通四條國際定期航線，其中有一條航線是，自2019年2月起，開通廣州-特拉維夫往返定期客運航線。
現在看來，南方航空開闢中東航線的合作方應是寰宇一家成員卡達航空。
簡單梳理南方航空「退群」始末。2018年11月15日晚間，南方航空發布公告稱，公司基於自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續籤天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。
南方航空的官方口徑是「將與全球各地先進航空公司探索建立新型合作夥伴關係」。分析認為南方航空退出天合聯盟一方面是因為其在聯盟內部的邊緣化，另一方面也是自身加速國際化的需求。
意在拓展國際化空間
相比國內其它兩大航，南航的國際化比例並不在前列。財報顯示，南方航空2017年國際航線營業收入佔比為25.19%，中國國航和東方航空則分別為35.29%和29.92%。
南方航空為擴充美國航線，首先選擇與寰宇一家的成員美國航空（AA）合作。2017年3月27日，美國航空收購了南航香港上市公司約2億美元的股份，佔股2.68%。同時，美航和南航達成了戰略合作協議，包括代碼共享，聯運協議等一系列商務合作。
上述此舉意味著，亞洲運輸飛機最多和旅客運輸量最大的航空公司南航將聯手擁有全世界最大機隊的美國航空，抗衡星空的中國國航與美聯航，天合的東方航空與達美兩大組合，爭奪中美航線。
2018年1月18日起，南航與美國航空正式建立代碼共享合作夥伴關係，此舉將進一步完善雙方在中美市場的航線網絡布局。
2018年11月28日，南航與美航在廣州籤署了代碼共享合作擴大協議、常旅客合作協議及休息室合作諒解備忘錄，雙方將進一步加強商務和戰略合作。
公開資料顯示，南航與美航的合作正逐步深化。此時，寰宇一家另一位重要成員卡達航空舉牌南方航空，無疑將加重南航一年後去向寰宇一家的籌碼。
卡航資本擴張
意在「建群」？
此番舉牌的卡達航空為卡達國企，成立於1993年11月22日，屬於快速崛起的三大海灣航企之一。2013年10月，卡達航空加入了寰宇一家聯盟。截至2018年6月30日，該航空公司已擁有各類飛機219架。
卡達航空一直是各航空公司裡的「高富帥」，由於是卡達皇室控股，在整體服務上居於全球前端，分別在2011年、2012年、2015年和2017年被Skytrax評為年度最佳航空公司。
卡達雄厚的資金實力更不可小視。近年來，通過在國外資本市場上收購或參股眾多國外航空公司的戰略，逐步構建起有助於其國際業務迅速擴張的「航空股權聯盟」。
公開資料顯示，卡達航空目前持有英國航空的母公司國際航空集團20%股份，南美洲LATAM航空集團10%股份。
此外，2017年底，卡達航空以51.6億港元、約合6.62億美元的價格收購國泰3.78億股股份，約佔國泰航空已發行股本總額的9.61%，並成為國泰的第三大股東。
值得一提的是，國泰航空同樣也是寰宇一家成員企業。
因為中國旅遊業興盛對區域市場的發展帶來了動力，本次卡達航空入股南方航空，無疑是再度加碼亞太航空市場，雙方的合作也勢必會增強兩者在區域市場上的競爭力。
值得一提的是，有消息稱，卡達航空CEO阿克巴爾·貝克爾（Akbar Al Baker）因與盟內成員的矛盾已逐漸對寰宇一家失去耐心，並表示卡達航空可能「很快」會退出聯盟。
卡達航空的底氣或來自於其自建的「航空股權聯盟」，本次入股南方航空無疑將增加卡達航空在航盟的騰挪空間。