新京報訊（記者 王勝男）11月15日，南方航空宣布退出天合聯盟，稱「決定自2019年1月1日起不再續籤天合聯盟協議，將加強與美國AA等全球先進航空公司的合作」。南方航空正式宣布將退出「天合聯盟」，業內猜測或將加入寰宇一家。不過近兩年來航空聯盟變得逐漸鬆散，跨聯盟的合作越來越多。只要有利於航司自身發展，選擇如何「抱團」的方式似乎已經不是關鍵。外界猜測南航或加入寰宇一家11年前的今天，2007年11月15日，南航正式加入天合聯盟，成為第一家加入航空聯盟的中國大陸航空公司，目前也是天合聯盟的第二大航司。當今全球最大的三個航空聯盟是星空聯盟、天合聯盟以及寰宇一家，航空聯盟成員之間可以通過實現代碼共享、航線聯營、常旅客計劃等手段完善航線網絡，提升客戶體驗。三大聯盟中的天合聯盟由包括達美航空、法國航空、東方航空、廈門航空等20家航空公司組成。有業內人士稱，此次南航與天合聯盟「分手」，東方航空將受益成為天合聯盟中最具代表性的大陸航司，聯盟地位進一步提高。南航在公告中提到加強合作的美國航空，屬於另一大航空聯盟寰宇一家。寰宇一家擁有13家航司成員，其中包括美國航空、國泰航空等，目前還沒有中國大陸的航司加入。基於南方航空與美國航空目前已經達成共享代碼、股權等合作，如果南方航空加入寰宇一家，將成為該聯盟中首個大陸航司。對於外界認為南航或將加入寰宇一家的揣測，民航專家林智傑對新京報記者表示，南方是否最後能夠加入寰宇一家，還要看國泰航空是否同意。這是因為，南航總部位於廣州，與國泰航空的總部香港相隔不遠，如果南航加入寰宇一家，可能會對國泰航空的地位產生一定影響。「退群」之後可發力爭奪中美航線從2017年起，業內就曾傳出南航考慮退出天合聯盟的消息，出現傳言的原因來自於南航和天合聯盟外的美國航空「打得火熱」，卻在天合聯盟內部「單打獨鬥」。2017年3月，美國航空斥資2億入股南航，持股2.68%；2017年9月，美國航空由從首都機場T3航站樓轉至南航基地所在的T2，進一步強化合作；2018年1月，兩家公司在中美航線、各自國內航線、第三國航線正式開始實施代碼共享合作，即南航旅客可通過南航官網或第三方授權渠道購買美航承運的航班，美航旅客亦可乘坐南航航班從北京飛往廣州、瀋陽等地。但在天合聯盟內部，南航與幾大優質聯盟航司的關係遠不及後者與東航密切。2015年達美航空斥資4.5億美元入股東航，持股3.55%，成東航最大外部股東；2017年，東航入股聯盟內的法荷航集團，持股10%。東航與達美航空、法荷航集團的合作使其得到了聯盟優質成員的支持，在中美和中歐航線上也取得了更多的話語權。林智傑認為，反觀南航，雖然是天合聯盟第二大航司，但聯盟內話語權與地位不相符，由於達美和東航關係密切，南航的北美航線也始終得不到聯盟夥伴的支持。南航脫離天合聯盟後，國際合作將不再受聯盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯盟成員公司中尋找合作夥伴，應該說選擇空間更大。民航專家綦琦對新京報記者表示，尤其是對於南航和美國航空這些年的合作，南航「退群」增加了南航發展中美航線的動力，根據發展規律，國際航空的最大市場將是北太平洋航線，南方航空和美國航空已經在搶先強化合作。跨聯盟合作後，雙方在中美航線的市場份額佔比達到20%，將促進二者提高中美航線話語權。航司去聯盟化趨勢加速在南航宣布「退群」的3天前，11月12日，東航宣布入股吉祥航空，雙方實現互相持股。值得注意的是，吉祥航空和東航分屬星空聯盟和天合聯盟。縱觀全局，近兩年跨聯盟的股權合作和市場合作越來越多，比如美航入股南航、東航與寰宇一家的澳航、日航開展聯營合作和代碼共享，星空聯盟的漢莎航空和寰宇一家的國泰航空達成代碼共享和常旅客計劃等合作。綦琦認為，航空聯盟正變得更加鬆散，跨聯盟合作早已成為趨勢。林智傑也認為，當前全球去聯盟化趨勢正在抬頭，沒有聯盟束縛後可以更自由地與不同航空公司展開合作。不難看出，不管是對於南航還是其他航司來說，採取聯盟合作或是新型跨聯盟的「雙邊合作」方式，都取決於航司本身的利益考慮和市場發展，組團抑或合作都只是「抱團取暖」的手段而已，鬆散的聯盟不利於發展還不如直接「退群」。從南航的角度出發，未來加入聯盟也並非必需，畢竟目的達到才是關鍵。綦琦稱，隨著航空業競爭加劇，已經不再是原有的聯盟競爭格局，更多的是基於航空公司根據自身發展需求而形成的跨聯盟合作。記者 王勝男 校對 鄭厚今