我國的高鐵已經成為一張耀眼的世界名片，隨著高鐵布局的不斷完善，越來越多的城市格局也在發生變化，許多普速鐵路時代不起眼的城市，如今一躍成為高鐵時代的重要樞紐，為其帶來新的發展機遇，比如我們今天要說的巴中，就是代表。
巴中位於四川東北部，是全國知名的紅色文化旅遊勝地。東接通江、平昌，南鄰儀隴，西連恩陽，北界南江。全市總面積12292平方公裡，下轄2區、3縣，2017年常住人口331.67萬人。由於身處大山深處，巴中交通嚴重滯後，發展一度舉步維艱，至今仍然是四川最貧困的地級市之一。
巴中目前雖然已經通了鐵路，但由於等級較低，運行的速度仍然較慢。就以巴中到成都的火車為例，雖然是名義上的城際列車，但跑一趟仍然需要七八個小時，在追求時間和效率的今天，顯然很難成為市民出行的首選。
為了解決巴中外向通道不暢通的問題，早在2011年，漢巴南高鐵的構想就提上了日程。2017年後，該項目進度明顯提速。2019年4月，項目可研報告獲省發改委批覆。目前，該鐵路四川段境內已經啟動了建設。
根據規劃，漢巴南鐵路縱貫川陝蘇區，途經漢中、巴中、南充等縣區，影響輻射1600萬沿線人民。其中，四川段的線路自蘭渝線南充北站引出，途徑順慶區、蓬安縣、南部縣、儀隴縣、巴中市恩陽區、巴州區，接入巴中東站，項目投資估算總額225億，全長152公裡。
漢巴南鐵路也是一條施工難度很高的鐵路，由於地質結構複雜，穿越崇山峻岭，整個線路中，橋梁隧道的比例就佔總長的百分之七十以上，其中光特大橋就有37座，最長的米倉山隧道更是長達16970米。
漢巴南鐵路建成後，將成為又一條出川的高速通道，可北接西成客專和規劃的寶漢鐵路、蘭天漢鐵路，南連蘭渝鐵路和規劃的成南達萬鐵路，構建西南與關中、隴北、華東、華北、寧夏地區的快速客運通道；完善了成渝地區城際鐵路網，進一步加密了川東北地區快速客運網，儀隴等縣城更是將告別不通鐵路的歷史。
而對於巴中來說，這條鐵路的建成，一方面可以快速地北上，直達西安等城市，同時也可以銜接南充，到達成都和重慶等城市也將更加地便捷，徹底改變巴中目前交通死角的狀況，推動促進漢、巴、南三地聯動發展。
屆時，巴中經南充到成都、重慶最快75分鐘和105分鐘可達，巴中到西安、北京將縮短至2小時、6小時，真正地融入國家高鐵網絡。
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