航空發動機的成型與很多製造水平具有很大的相關性，其質量的好壞代表了一個國家綜合領域高低。在新中國成立以來我們國家就開始了航空發動機的研發，雖然路途曲折但到如今一路上取得的突破與成就都是有目共睹的。這樣就使得我國在航空軍事領域有強大的保護能力！
吸空氣發動機簡稱吸氣式發動機，它必須吸進空氣作為燃料的氧化劑（助燃劑），所以不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發動機。一般所說的航空發動機即指這類發動機。如根據吸氣式發動機工作原理的不同，吸氣式發動機又分為活塞式發動機、燃氣渦輪發動機、衝壓噴氣式發動機和脈動噴氣式發動機等。
航空發動機現今最發達的就是推力矢量發動機，許多5代戰機都用上了力矢量發動機。而其尾焰有兩種顏色，一種是紅色的、一種是藍色的。這也就從外觀上判斷得出兩類發動機的壽命長短，紅焰的壽命是藍焰的幾倍。所以關於其製造很多國家都想要學習紅焰的製造過程，許多國家就憑發達的技術賺取高額的酬金，技術封鎖導致很多國家的技術都遠遠落後，但是在研究的領域從來都不是強者的天地，因為只有不斷開拓才能夠讓世界不斷發展探索更多的未知和神秘！
航空發動機，被譽為飛機的心臟，是一種極為精密且高度複雜的熱力機械。它的作用主要是給飛機提供飛行的動力。因為它所要求的精密和複雜極為苛刻，這也使得它被看作是一個國家機械加工的水平最好的標準。
飛機上發動機的數目是由飛機的重量，種類，用途，以及發動機的類型所決定的。一般來講，確定發動機個數的首要原則就是重量，輕型飛機或超輕型飛機由於起飛重量較小，多採用1～2臺發動機，而大型飛機則一般裝有2～4臺發動機。
在航空史的早期，由於當時的活塞式發動機單臺功率較小，為了驅臺發動機，甚至更多。動一架大型飛機（現在看來那只能算中型飛機）就需要4臺以上的發動機，經常會有飛機裝有6臺、8臺、甚至12臺之多，這麼多的發動機使飛機的結構變得相當複雜，故障率也相當高，因此這些多發飛機大多是曇花一現。
隨著推進技術的進步，現代航空噴氣式發動機的功率越來越高，推力越來越大，不需要很多臺就可以為飛機提供足夠的動力，因而近些年來飛機發動機的數目呈減少的趨勢，大多數飛機只裝有1～2臺發動機。但是在一些特殊情況下，如某些適航條例規定作越洋飛行的客機必須有3臺以上的發動機，以確保在單發停車時具有足夠的續航能力，因此當今的遠程運輸機都採用4臺發動機。
航空發動機行業具有高技術，高投入、高風險、高壁壘的特性。研發普通單臺發動機的投入在10-30億美元，時間周期10-15年。從60年代開始，全球主要製造商和供應商不超過25家，全球航空發動機製造主要集中在歐美發達國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發動機巨頭。前瞻網統計數據顯示，2011年，全球航空發動機市場規模約750億美元。其中中國航空發動機市場產值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。
而據相關統計數據，美國通用、美國普惠、法國斯奈馬克及英國的RR這四家航空發動機製造廠商佔據全球 84%的市場份額，美國通用公司處於市場絕對老大地位，佔有40%市場份額，其次是英國羅·羅公司，佔據22%市場份額，法國斯奈馬克公司和美國普惠公司分別以13%和9%的市場份額分列三四位。
在世界航空發動機市場格局中，雖然中國的飛機發動機製造水平和市場份額均遠遠落後於歐美發達國家，中國航空工業快速發展，各種先進戰鬥機不斷研製出來，如殲20隱形戰鬥機成功試飛。但同時必須看到，我國航空發動機製造落後嚴重製約著各種新戰機裝備，長期依賴於國外航空發動機對中國的國家戰略安全形成巨大的威脅，航空發動機成為中國迫切需要解決的難題之一。
我相信我國在航空發動機領域能夠發展的更好，引領世界。讓科技成為我們的保護傘，為我們提供安全保障。加油中國，加油中國科技！