民航總局:民間自製飛機試飛多屬違法(圖)

2020-12-13 中國網

飛機只要離地就要申請 否則就是違法

「IbelieveI　canfly，I　believe　I　can　touch　thesky……」這首廣為傳唱的歌曲，道出了一個人類最原始的夢想——翱翔藍天。在我國民間，有不少人正抱著這個夢想孜孜不倦地實踐著，用四處搜集來的零件組裝成「飛機」，再勇敢地向著藍天發起衝擊。在他們當中，有農民，有工人，也有大學生。2007年4月8日，清華大學一名維修工人李賢鋒駕駛一架自製的小飛機試飛，起飛2分鐘後飛機墜毀，李賢鋒受傷住院。同日下午，有「中國農民第一飛」之稱的山東濰坊農民譚成年在駕駛一架簡易超輕型飛機時墜落，機毀人亡。4月12日上午，湖北美院大四學生黃立準備為自製的飛機搞個試飛活動，被湖北省民航安監部門緊急叫停。一系列的風波過後，新聞晨報記者採訪了風波中的當事人，想探究他們近乎痴迷的飛天之夢，以及夢想與現實之間的差距。

「中國農民第一飛」譚成年

打欠條領回「第一飛」屍體

身份:農民，開雜貨鋪，擁有飛行駕照的超輕型飛機駕駛員。

造機:利用電焊技術特長，1995年開始動手造飛機，用木板、螺絲釘等材料，負債纍纍造出3架小飛機。

結局:今年4月8日，駕駛一架簡易超輕型飛機時墜落，機毀人亡。

在出事之前，譚成年在他的家鄉還是個小有名氣的「飛人」。自1995年開始對飛機著迷。

「他太想飛了！」譚福年提起自己的弟弟譚成年來，言語中流露更多的是對弟弟的痛心。「勸了不知道多少次，一家人成天提心弔膽的，最後還是出了事。」譚成年1995年開始自己動手造飛機，他的知識來源就是一本本航空書籍，以及在民航部門工作的二姨夫的「專業指導」。「除了發動機，飛機上每一個零件都是他鼓搗出來的。」譚成年利用自己的電焊技術，用木板、螺絲釘等材料組裝出自己的第一架飛機。令他懊惱的是，飛機在原地試驗時，發動機剛打開，螺旋槳就單獨飛了出去。

一個偶然的機會，譚成年買來了報廢的發動機和機翼，拼裝在了自己的飛機上。譚福年告訴記者，譚成年這些年來試飛過很多次，不止一次從天上掉下來過。

譚福年說，弟弟造的飛機上連個降落傘都沒有，只要飛機出事，人肯定從天上摔下來。「他所有的安全保障設施，就是飛行時戴的一個摩託車頭盔。」

「哪能一直有好運氣啊！」譚成年的好運停止在4月8日。第二天，譚福年幾經交涉，才打著欠條從出事地點的村民手中領回了弟弟被扣的屍體。

試飛被叫停的大學生黃立

資金不足難保飛行安全

身份:湖北美院大四學生，工業設計專業。

造機:造飛機理念來自網站、書籍搜集的知識。

結局:向當地民航部門提交申請時被緊急叫停。

說起被叫停的試飛，黃立顯得有些惋惜。黃立學的是工業設計，這給他造飛機提供了不少幫助。「從網站、書籍，還有一些飛行愛好者那裡搜集了很多知識，我對自己造的飛機很有信心。」

黃立的飛機不足100公斤，發動機買的是二手貨，其餘零件則自己設計找工人製作，最後的組裝由黃立所住小區的一位電焊師傅完成。

黃立說，他原本計劃在飛機上安裝一個降落傘，但是由於資金不足，只能作罷。

專家解析

飛天夢低成本帶來高風險

北京航空航天大學飛行器製造工程系教授席平告訴記者，飛機製造需要大量的實驗數據和知識儲備來指導。飛機機翼的製作和選材是非常嚴格的。民間自製飛機的成本太低，飛行安全無從談起。就算具備了理論知識，也能夠保證飛機材質的優良，仍需要反覆進行飛行實驗才能保證安全。「有飛行夢想是件好事，但一定要量力而行，畢竟這是關乎生命的事。」

國家民航總局

民間自製飛機「離地」就得申批

「不管造出來的算不算『飛機』，只要『離地』就要申請，否則就是違法。」日前，國家民航總局航空安全辦公室副主任王照明告訴記者，現在民間自製的飛機，大多數試飛都是違法的。飛行必須在政府的引導下進行。」

王照明說，民航總局關注的是公眾航空安全，很難再分出精力加大民間自製飛機的監管。「不是我們不想管，畢竟民間的東西自發性和不可預見性太大。我們很難統計。」　張源 趙穎彥

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