地鐵8號線的施工進展一直備受廣大市民的關注，10月7日，小編從青島地鐵集團獲悉，青島地鐵8號線高架段主體結構已經全部施工完成。
8號線高架段跨越膠州市、高新區下轄的多個行政區域，所經區域施工環境複雜，包括村莊、河流、道路、工廠、民房等，拆遷形勢十分嚴峻。在市委市政府正確領導下，順利解決G204國道房屋的拆除難題，為高架段施工始終保持在大幹快上的狀態提供了保障。
青島地鐵8號線高架段全長6．5公裡，與在建濟青高鐵並行。一是施工難度大，該區段有暗挖隧道、明挖隧道、明挖U型槽、路基段、高架段、地上車站等多種施工內容，工藝繁多，對施工技術管理要求極高。二是工期壓力大，8號線高架段於2017年2月開工，濟青高鐵已在進行上部結構施工。根據相關管理條例，若在濟青高鐵建成後施工，將按照既有線管理，續辦理涉鐵手續並要點施工。手續辦理複雜、耗時長，施工時間不可控，工期將被大大延長，直接影響8號線開通。
面對施工難題和工期壓力，青島地鐵集團多次對接濟青高鐵、濟南鐵路局，在極短時間內完成了涉鐵專項諮詢、設計方案評審，確保在濟青高鐵聯調前完成施工，成功破解了8號線北段的涉鐵難題，為8號線北段開通並配合膠東機場通航奠定了堅實基礎。
另外，高架段施工採用多項創新技術。橋梁採用跨徑32．7米簡支U型梁，是國內跨徑最大簡支薄壁U型梁首次大面積應用。創新採用大直徑17．8毫米的鋼絞線和預應力張拉「混張法」的施工工藝，在國內尚屬首次。
資料圖
截至目前，青島地鐵8號線全線79個工點（新增12個工點）已開工為71個，累計開工率達90％。其中，機場結建工程中盾構區間左右線已實現貫通。除閆家山站、滄口站外，目前地鐵8號線18座車站已開工建設16座，其中3座車站完成主體結構施工；17個區間已開工建設16個。
串聯五大行政區
市區到膠州一個半小時通達
主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等五個行政區，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。
8號線分別可與1、2、3、4、5、7、9、10、12、14、16號線換乘。
根據線網規劃，8號線另有一條支線從線路正線東河套站分出，至膠州中心城區，支線長約18．5公裡。
該線路地下區間最高行車速度達到120公裡／小時，自五四廣場至膠東機場僅需50分鐘，從膠州北站到五四廣場只需要一個半小時！對北部市域的飛躍發展和促成「三帶一軸、三灣三城、組團式」城市發展戰略的實施有重大意義。紅島和高新區的交通劣勢，將因此得到根本性扭轉。
除了8號線，青島1號線、5號線、6號線、7號線．．．．．．
最新消息也在這裡了！
正在建設線路
1號線
車站空間一體化設計方案公開展示
根據確切消息，地鐵1號線北段，也就是地鐵7號線一期工程（興國路－東郭莊站）預計2019年通車！
地鐵1號線是國內最長的跨海地鐵。是西海岸城區、東岸城區和北岸城區的快速軌道交通走廊。
1號線是主城區連接西海岸新區和北岸城區的南北骨幹線路，它能直接連接起了青島和黃島，橫跨五個區！線路起自黃島區峨眉山路站，終至城陽區東郭莊站，串聯了長江路沿線商圈、青島火車站及中山路商務圈、市北區臺東商務圈、四方西部居住區、李滄交通商務圈及李滄西部板橋居住區、流亭機場及城陽城區。它直接連接起了長江路商圈、西部城區和臺東等眾多核心城區，直接連接了黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場和汽車北站等重要交通樞紐！
它可以與整個青島軌道線網中的11條線路（分別為6、13、12、3、4、2、5、8、7、10、9號線）進行換乘……
13號線，空載試運行預計11月底結束！
13號線位於西海岸新區，總體呈東北—西南走向，起於青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終於董家口火車站，正線全長約69公裡。經由經濟技術開發區、靈山灣影視文化產業區、新區中心區、古鎮口創新示範園、董家口經濟區。
地鐵13號線正式啟動空載試運行，
為年底通車試運營奠定堅實基礎。
此次試運行為期3個月，
預計11月底結束。
目前，13號線已實現
洞通、橋通、軌通、電通，
基本完成單體調試工作，
即將進入車站綜合聯調及動車調試階段，
13號線將於今年年底前開通。
4號線，開工率超九成
地鐵4號線同樣是市區居民最為關注的線路，貫穿島城東西。地鐵4號線涉及嶗山區共12站，分別是勁松七路站、遼陽東路站、董家下莊站（李家下莊站）、嶗山科技城站、張村站、李宅路站、九水東路站、靜港路站、沙子口站、嶗山六中站、西登瀛站和大河東站。
泰山路站泰昌區間第一板仰拱混凝土澆築完成，
成為全線第一家主體工程仰拱混凝土施工的車站。
目前開工率超九成，
機械法區間佔69．8％。
勁松七路站至沙子口站（9站）
為一期工程，
其中遼陽東路站隨地鐵2號線建設已經建成，
其它8站拆遷全部結束正在施工過程中。
沙子口站（不含該站）至大河東站為二期工程，
目前徵遷工作正在全力開展過程中。
7號線，北段已開建
7號線一期工程自興國路至東郭莊站，線路長17．3公裡，設站12座，與1號線、9號線換乘，橫跨市南、城陽、即墨三區。北段預計2020年開通。
地鐵七號線起於奧帆中心站，止於北安站。
目前市地鐵集團正在進行
地鐵7號線南段的前期論證工作，
最終方案尚未確定。
規劃中的線路
6號線，國內首條列車無人駕駛自主運行地鐵
2018年開建
根據小編的了解，6號線目前在前期籌備階段，計劃2018年開工建設。
環評公示顯示：青島市地鐵6號線一期工程（辛屯路站－生態園站）位於西海岸新區，工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，正線全長30．19公裡，全線設20座車站。
另根據環評公示，地鐵6號線其中地下站17座，高架站3座，設換乘站5座，分別與1號、2號、12號、13號線換乘。地鐵6號線建成後將成為西海岸新區發展的重要支撐，未來能通過與13號線等線路的換乘，實現與全市軌道交通線網的有機融合。
地鐵5號線
地鐵5號線是市區居民最為關注的一天地鐵線，根據規劃，這條線路規劃自湖島起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、鎮江北路、鎮江路，再向東沿江西路、香港中路、麥島路到達麥島。
地鐵5號線，全長13．5千米，擬設站12座。
目前，地鐵5號線正進行新一輪地鐵線網修編工作，待最終確定後將按程序進行社會公示。
地鐵9號線
地鐵9號線起於華強路站，至於王哥莊南站，規劃在浦裡站與11號線換乘，具體站點設置將在線路詳細設計時進一步論證。目前正在進行9號線前期方案論證工作，具體方案尚未最終確定。
地鐵10號線
根據青島地鐵遠景年線網方案，10號線起自城陽區河套街道，沿線主要經過紅島火車站、高新區、流亭機場、夏莊，止於城陽區惜福鎮，線路長約38．7公裡。青島地鐵10號線處於規劃階段。
地鐵10號線位於白沙河北側區域，據了解，目前市地鐵集團正結合新一輪地鐵線網修編對該區域地鐵進行研究論證，將充分考慮白沙灣片區居民出行需求。
地鐵12號線
目前，市地鐵集團正在進行新一輪軌道交通線網修編和建設規劃的編制論證以及12號線的前期論證工作。
12號線起自黃島金沙灘站，止於朝陽村站，在膠州主要經過膠州經濟技術開發區，線路沿站前大道—雙積路敷設。青島地鐵12號線處於規劃階段。不過在國家發改委已批覆的軌道交通建設規劃中未包含地鐵12號線。
地鐵14號線
地鐵14號線，是平度市民最為關注的線路。
14號線連結膠州市、平度市兩個行政區，全線共設10個站點。14號線膠州北站與地鐵8號線相連，兩條線路開通後，平度將實現1小時「生活圈」。
地鐵15號線
地鐵15號線，是連接嶗山－李滄－城陽－即墨的有一條南北幹線。
根據青島地鐵遠景年線網方案，15號線起自嶗山區石老人景區，沿線主要經過嶗山金家嶺金融商務區、李滄東部新區、城陽東部、即墨東部新區等區域，止於即墨汽車產業城，線路長約48．5公裡。
目前青島地鐵15號線處於規劃階段。
地鐵16號線
16號線起自城陽區上馬街道，沿線主要經過棘洪灘、即墨南泉鎮、即墨中心區、藍色矽谷核心區，止於即墨海泉灣，線路長約50．9公裡。
支線從16號線正線引出，向西經李哥莊鎮進入膠東機場，支線長約19km。
青島地鐵16號線處於規劃階段。目前正在進行16號線的前期方案論證工作，具體方案尚未最終確定。
目前，國家共批覆青島市城市軌道交通9條線路，
包括地鐵1、2、3、4、6、7、8、11、13號線，
總長359公裡。
青島地鐵規劃圖（僅供參考）
未來青島的軌道交通越來越便捷，一起期待吧！