大家都知道，中國的第一艘航空母艦是「遼寧艦」，也知道遼寧艦的前身，是前蘇聯的瓦良格號。
在沒有動力，只能依靠其他船隻拖運的情況下，瓦良格號的回國之路異常坎坷，先後歷時2年7個月，行程15200公裡，這才從烏克蘭長途跋涉的抵達中國的大連港。
一，蘇聯解體，烏克蘭無力支撐瓦良格號
1991年蘇聯的解體，偌大的國家一下子變成15個，其中烏克蘭是除了俄羅斯之外，繼承前蘇聯家產最多的加盟國。
但是這麼多的武器裝備對當時的烏克蘭來說是一個巨大的負擔，畢竟百姓都填不飽肚子，哪會有多餘的錢去維護武器裝備？再加上僅僅依靠烏克蘭自己，是無法將黑海造船廠裡的瓦良格號建造完畢的，因此烏克蘭便想，那乾脆就賣掉吧。
於是在1998年，創律集團以2000萬美元的價格買下瓦良格號，隨後這艘航母艦，便開始了他漫漫的回國之旅。
二，在土耳其海峽，我們被訛了一筆
1999年7月，瓦良格號正式回國。但由於瓦良格號的動力系統全部被拆除，因此他只能用拖船來拖運。在美國的阻擾下，瓦良格號迎來回國路途中的第一道難關，土耳其海峽。
在當時，土耳其以「安全」為由，拒絕瓦良格號的通過。但即便如此，我們也必須想辦法通過，因為土耳其海峽，是進出黑海的唯一通道。
土耳其海峽最窄的地方只有700米，水道曲折洶湧，土耳其便一直以此為由，說瓦良格號會影響其他船隻的通行，要是萬一發生什麼事情還會堵塞海峽。為此我國和土耳其進行了長達1年半的談判，最終為了瓦良格號的安全回國，我們不得不付出了不少代價。
首先便是軍方。我們同意向土耳其出口衛士-1型火箭炮技術、B611戰術飛彈技術等20項軍事武器裝備技術。
另外我們同意每年安排200萬人次的遊客前往土耳其旅遊，還提供了10億美元的擔保金，還得向土耳其提供經濟援助。這一系列的條件，這才換來2001年10月25日，瓦良格號可以通過土耳其海峽的消息。
但是不想，當天風浪突起，拖運航母的拖船纜繩因風浪斷裂，這麼一耽誤，一直到11月1日，瓦良格號這才通過土耳其海峽。
進入愛琴海後的瓦良格號航母，在11月3日又遭遇了大風暴，拖運船隻的纜繩再次斷裂，航母也因此失去了控制，拖運水手Aries Lima為了固定瓦良格號的拖運纜繩不幸遇難。
經過5天的不懈努力，拖船好不容易的再次控制住瓦良格號，在希臘的比雷埃夫斯港口進行修整後，重整旗鼓，繼續踏上回國的路程。在當時回國最近的路程是走蘇伊士運河，但是考慮到土耳其的前車之鑑，為了降低成本，最終決定走直布羅陀海峽，沿著非洲大陸繞一大圈，才進入印度洋。
三，來到祖國的懷抱
當然了，當時的埃及也是拒絕瓦良格號通過蘇伊士運河。不過也有可能是因為他們想要向土耳其學習，也來訛我們一把。
當瓦良格號通過直布羅陀海峽後，麻煩便少了許多，12月11日便來到了非洲的好望角海峽，隨後進入印度洋。2002年2月5日進入馬六甲海峽，在2月11日抵達新加坡，於2月12日進入南海。
2002年3月4日，瓦良格號抵達航程的終點，中國大連，，結束了15200公裡的航程，投入到祖國的懷抱。
2年7個月，但其中有一年半的時間，瓦良格號是停止不動的，因為我們還在和土耳其談判。
15200公裡的航程，無數艱辛無數磨難，這才造就了中國的第一艘航空母艦，遼寧號。