隨著科技的發展，我國在基礎建設這一領域的水平以及地位也越來越高。近年來，我國的基礎建設項目一次又一次地刷新了世界紀錄，近日，我國的一個基建項目再次有了新的進展，據說，這一項目填補了國際的空白。
據媒體報導：我國的首座高速鐵路懸索橋「五峰山」長江大橋的進展遭到曝光。據了解，這座大橋已經結束了連鎮高鐵聯調聯試任務，並且還開始進入了2020年年底前的通車準備。「五峰山」長江大橋為公鐵兩用橋，全長為6.409公裡，主橋最大單跨為1092米。該大橋設有設計時速為100公裡每小時的雙向八車道高速公路以及設計時速為250公裡每小時的4條鐵路。
根據公開的資料稱：「五峰山」長江大橋是世界上第一座高速鐵路懸索橋，同時，它也是世界上運行載荷最大、跨度最大以及運行速度最快的公鐵兩用懸索橋。它建成後，將能夠填補中國公鐵兩用懸索橋、中國鐵路懸索橋和世界高速鐵路懸索橋三項空白。最為重要的是我們將會在國際範圍內首先建立起中國高速鐵路懸索橋的計算理論、相關技術和設計方法的標準。
據了解，在所有的橋梁結構當中，懸索橋屬於非常典型的柔性結構。它從力學的角度上來看，在幾千米的尺度上，懸索橋的結構非常輕盈，有非常大的變形空間，這樣一來，幾噸幾十噸重的汽車通過這座橋的時候所帶來的變形我們幾乎都可以忽略不計。
由此可見，我國的造橋技術的確有了非常大的提高，為此，我國工程院院士盧春芳說到：「五峰山」長江大橋鐵路懸索橋技術取得了一系列的國際性突破、具有開創性意義。不得不說，通過這個基建項目我們看出，我國的造橋水平已經位於世界前列。如果按照這個勢頭繼續發展下去的話，那麼，我國造橋的技術很有可能會成為業界的領頭羊。屆時，將會有更多的國家在基礎建設項目上求助於我國。
時至今日，我國「基建狂魔」的稱號已經響徹國內外，「中國基建」的名片也已經發往了全世界，等到有更多國家在基礎建設項目上求助於我國後，我們的基建腳步將會遍布全球。這樣一來，我國在賺取別國資金的同時，我國的國際影響力也會有非常大的提高。
不得不說，我國「基建狂魔」的稱號實至名歸，這次我們率先在國際範圍內建立起屬於我們自己標準的這一消息，也是給了我們一個非常大的鼓勵以及肯定。相信以我國的基礎建設技術水平來看，今後，我國將會在國際範圍內建立起更多關於基建的標準與制度。並且，我們相信，「五峰山」長江大橋正式通車後，會給我們帶來更多的驚喜以及不一樣的體驗。（曲奇）