12月11日，一列高鐵經過五峰山長江大橋。 中鐵大橋局提供
長江網12月11日訊 12月11日10時10分，第一列高鐵從五峰山長江大橋呼嘯而過，標誌著由在漢央企中鐵大橋院設計，中鐵大橋局、中交二航局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮鐵路五峰山長江大橋鐵路正線通車運營。
12月11日，一列高鐵經過五峰山長江大橋。 中鐵大橋局提供
五峰山長江大橋全長6409米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公裡；下層為四線鐵路（正線2線，預留線2線），正線設計時速為250公裡。該橋不僅是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是目前世界上設計運營時度最快、荷載最大的懸索橋。
全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院集團副總工程師、五峰山長江大橋總設計師徐恭義介紹，連鎮鐵路五峰山長江大橋是世界上第一座按中國高速鐵路標準設計的懸索橋。「由於國際上還沒有在懸索橋上跑高速鐵路的工程案例，它的計算理論、設計方法以及建造技術等都面臨了許多技術考驗，由此刷新多項技術新紀錄。」
五峰山長江大橋。中鐵大橋局提供
「五峰山長江大橋的建成填補了世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白，並在國際範圍內率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設計方法、計算理論和相關技術標準。」徐恭義大師說。
為彰顯大橋的建築及結構特色，中鐵大橋院景觀設計團隊針對塔、纜、索、梁、墩等部位分別構建燈光特色，並首次在公鐵懸索橋吊索麵上設計實現矩陣式媒體立面，不僅讓夜晚的吊索根根清晰如琴弦，還能靈活定製複雜動畫效果。
五峰山長江大橋的世界之最
一根主纜可吊起1.5艘「遼寧號」，一個錨碇重達186座艾菲爾鐵塔
五峰山長江大橋。中鐵大橋局提供
懸索橋屬於典型的柔性結構，在荷載作用下相對容易變形，因而以公路橋居多，較少在鐵路橋上採用，更別提在運行速度更快、剛度要求更高的高速鐵路上採用。
中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工馮廣勝介紹，五峰山大橋搭載了4線鐵路和8車道高速公路，大橋主梁的總荷載達到17萬噸，接近三艘滿載的遼寧號航空母艦的重量。為保障運行安全，就要以剛克柔，給柔軟的懸索橋添幾分「硬氣」。五峰山長江大橋採用了「桁梁+懸索」的組合結構，採用直徑1.3米的主纜，並把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅固的桁梁，增加了橋的剛度。
馮廣勝介紹，直徑1.3米的主纜，為目前世界最大直徑主纜。單根主纜由44704根直徑5.5毫米、長約2000米的高強度鋼絲組成，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的「遼寧號」航空母艦。
中交二航局負責北主塔施工，建設者們在沉井施工和橋塔建設等方面創造了多項國內紀錄和世界紀錄，獲20餘項專利。「錨碇是大橋最重要的受力結構之一，由二航局建設的北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當於一個足球場，為世界已建成最大陸地沉井。」中交二航局連鎮鐵路項目部常務副經理汪成龍說，北錨碇建成後總重量達133萬噸，相當於186座艾菲爾鐵塔的重量，體積相當於13艘世界上噸位最重的『尼米茲』級核動力航空母艦滿載排水量之和。
五峰山長江大橋還是一座未來科技之橋，該橋及其接線工程是江蘇省第一條「未來智慧高速公路示範工程」。今年5月，6套5G通信射屏無線裝置在南北兩個輸電鐵塔架設完成，這是全國首次在跨江鐵塔上建設部署三大通信運營商設備的5G共享基站。這不但能保證未來經過五峰山大橋的旅客5G信號會持續暢通，也為未來高精度智能巡檢橋梁、在橋上實現無人駕駛汽車上路、交通狀況車路協同提醒、霧天安全行駛智能誘導、橋梁段雨雪天氣下自動加熱除冰等交通新技術提供了可能性。
（記者陶常寧 通訊員崔永興 陳嘉倫 鄧達）