獵雲網註：小豬佩奇身上紋，誰還不是社會人，北京車展外圍就出現了數百輛「紋了」小豬佩奇的「社會車」，清一色的寶馬、奧迪、Jeep一字排開，「社會我豬哥，人美車又多」，簡直就是「社會人」做夢都想不到的福利。文章來源： Alter聊IT（ID：spnews）。
說起兩年一度的北京車展，腦袋裡立馬跳出了一個關鍵詞——爭奇鬥豔。
不僅僅是參展的車企，還有各路媒體，乃至直播網紅們，無所不用其極地靠營銷、靠裝扮、靠爆點來「博眼球」。
今年的北京車展可以說格外熱鬧，場內車企「打」得熱火朝天，場外的競爭同樣不甘示弱。比如寶沃雖然沒有獲得參展資格，也早早的在路邊拉起橫幅，刷了一波存在感。
不過最讓人印象最為深刻的還是刷爆地鐵口的「社會車」。小豬佩奇身上紋，誰還不是社會人，北京車展外圍就出現了數百輛「紋了」小豬佩奇的「社會車」，清一色的寶馬、奧迪、Jeep一字排開，「社會我豬哥，人美車又多」，簡直就是「社會人」做夢都想不到的福利。
你在場館裡汗流浹背，忍受著噪音東張西望，俺們社會人已經帶著手錶，拍著抖音，坐上了「社會車」；你還在踮起腳尖拍車模，俺們社會人已經開著「社會車」帶著剛撩的小姐姐去兜風了；你看完車展還要擠兩個小時地鐵才能回家，俺們社會人已經開著「社會車」在小區門口溜達了三圈了......
意料之中的，「社會車」隨即刷爆了朋友圈，不知道搶了多少汽車品牌的風頭。但「社會車」的發起者不是車企聯合搞的營銷活動，而是共享汽車品牌TOGO途歌在場外擺起的「擂臺」。
TOGO途歌此次的「社會車」營銷，已然成了車展場館外的一道別致風景線。值得一提的是，爆款營銷的邏輯背後，還有TOGO途歌對於共享汽車領域的深刻思考。
1、出奇制勝的營銷方式
一次成功的營銷離不開三個要素：合適的時間，合適的地點，遇到了合適的人。TOGO途歌「社會車」在北京車展上大放異彩，自然也是踩中了所有G點的結果。
首先是對於熱點的把握，每輛車的車門上都描繪了「小豬佩奇」的卡通形象，這種跨界或聯姻顯然是為了共享認知、共享粉絲，進而實現1+1>2的效果。「社會豬」和「社會車」的完美配合，幫助TOGO途歌完成了對用戶心智的佔領，朋友圈的很多朋友表示要開著「社會車」去郊遊。
其次小豬佩奇的粉絲和共享汽車用戶高度重合——以90後、80後為主。這批用戶均是對新鮮事物極度好奇的年輕人、時尚有品的愛車達人，作為第一批使用共享汽車的用戶，他們將起到重要的示範和口碑傳播的作用，從而帶動第二批、第三批的用戶入局。
共享汽車行業最終競爭的焦點，必然是消費人群的爭奪。TOGO途歌用小豬佩奇作為切入點，將共享汽車打造成「社會車」的爆款，進而引起消費者共鳴，這套組合拳展現了其對於目標客戶的精準定位。
2、打造試駕體驗新場景
撇開營銷屬性不講，其實TOGO途歌此次的活動還為試駕汽車的形式開闢出了一個新的思路。
活動現場，不少愛車人士躍躍欲試，試駕起了這些「社會車」。對應到購車市場，那些有買車意向的車主也免不了試駕這個環節，不過對於傳統試駕的態度，很多人並非表現出太多的好感。原因在於4S店繁瑣的流程以及後續接連不斷的騷擾電話。並且4S店的試駕過程往往簡單粗暴，加上銷售人員在場的約束，車主無法真正了解到汽車在不同路況下的行駛表現等。
共享汽車提供了一個很好的試駕入口，車主可以選擇自己意向購買的車型，然後以一種更自由的方式進行路駕體驗。摒棄掉4S店條條框框的制約，車主可以更深度地了解汽車的各項性能以及優劣。假若此類市場需求能夠激活，不失為出行需求外，共享汽車的另一個價值體現。
當然還不止於此，這些車主的駕車數據也將「反哺」購車市場，有助於TOGO途歌與主機廠的聯動營銷。舉個例子來說，途歌和主流的主機廠商均有合作，可以根據用戶的使用習慣，分析出使用者對某個品牌或某款車型的偏愛，幫助相應主機廠商完成優質購車用戶的積累。
3、共享汽車或取代網約車成發展趨勢
從一定程度上來說，網約車的出現顛覆掉了傳統的計程車，但是網約車模式當下體現出來的痛點以及滴滴頻頻爆出的醜聞，也同樣給共享汽車彎道超車提供了契機。
網約車經過一系列的市場迭代後，痛點依然沒有被解決，即該模式下只滿足了用戶的用車需求。但很多時候「出遊」還附加了消費者的社交需求和提升生活品質的需求，用車行為背後的潛在需求決定了出行市場蛋糕的大小。網約車只聚焦於用車這一基礎需求，顯然無法在未來喚起用戶的用車興趣。
相比之下，共享汽車的優勢就在於價格便宜的前提下，還為消費者提供了更自由的行車方式。對比途歌和滴滴快車以及傳統計程車的費用，不難發現在裡程數和時長費方面，TOGO途歌都具有明顯的優勢。此外，途歌並不會收取包括遠途費、夜間費等附加費用，更不存在動態加價。
以北京區域的Smart為例，起步價15元，以裡程和時長綜合計費，裡程費1.88/公裡，日間市場費（7:00-21:00）0.28元/分鐘，夜間時長費（21:00-7:00）0.02元/分鐘。
不僅如此，TOGO更推出了比傳統租車更具誘惑力的DAYGO日租服務。以基礎車型為例，DAYGO一天只要198元，包含100公裡+24小時+油費這種時間和空間上的創新，這無疑讓其在與網約車的競爭中佔得了先機。
另一方面，相較於網約車參差不齊的質量，途歌在汽車品質中也有著明顯的把控，旗下包括奔馳smart、東風雪鐵龍C3-xr 、東風標緻、奧迪A3、寶馬1系、JEEP、紅旗、雷諾共九款車型，為消費者提供了豐富的出行選擇。
總結
爆款營銷著實不易，不過更難能可貴的是TOGO通過營銷背後展現出來的對於共享汽車市場的深刻理解。
截止到2018年4月8日，北京的小客車搖號已經有2769423個有效編碼，約1963人才能搶到一個指標，就算是新能源牌照也有23萬人在排隊，就算是「社會人」也會為牌照發愁啊。相信「社會車」只是一個起點，TOGO途歌在未來必然會給我們帶來更多的驚喜。