[愛卡汽車用品原創]
提到亞洲四大「邪術」相信各位一定非常熟悉，泰國變性術、韓國整容術、日本化妝術、中國PS術，是不是各位中的某些人精通這些「邪術」呢？當然我們今天要說的就是其中的化妝術，不過主體可不是人而是汽車內飾中的真皮。
隨著人們生活水平的提高，汽車早已走入尋常百姓家。人們最開始也許只是將車輛當作代步工具，但在現如今大家對車輛動力、內飾、空間、外觀變得越來越看重。其中內飾部分的材質成為多數消費者關注的重點。這也就衍生出一個新的關注點——真皮內飾。但上至百萬元下至幾萬元的車輛，它們所宣傳的真皮內飾是同一種真皮嗎？帶著這樣的疑問我們有幸參加了C6的品鑑會，讓東風雪鐵龍C6的內飾皮革供應商來為我們普及汽車內飾皮革的知識。東風雪鐵龍
無論是對於車輛的內飾，還是家具我們都會提到一個詞——真皮。為何叫真皮？難道還有「假皮」不成？
對！還真有「假皮」，它們大都是通過化工原料合成，模擬皮質的觸感，但其無論耐用性、紋路乃至觸感都是「真皮」無法比擬的，所以別再為自己花少量錢買到真皮而竊喜了。
談到真皮就不得不說說目前車輛內飾中幾種常見的真皮——Valonea、Dakota、Alcantara、Nappa。除Alcantara以外，以上三種真皮的原材料都是牛皮或羊皮，但由於鞣製工藝的不同則有了不同命名。
Alcantara的原材料並非是皮革，它的成分是68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯，由於其最早應用於賽車，所以當它出現在民用車上時，就被打上了「高大上」的標籤。
Alcantara憑藉易清理、強可塑性、耐用性等優點被很多性能車或是運動型車所青睞，現如今也已經成為整車廠宣傳的亮點，但需要注意的是它並不是真皮。
Valonea真皮在鞣製過程中的添加劑取自橡櫟（Valoneaoak）的果實，其名字也由此而來。這類添加劑最大的優勢就是純植物萃取，讓真皮更加環保，此類皮革多用於奧迪車型中。
Dakota真皮則在寶馬車型中出現得較多，對於寶馬內飾的材質一直是所有寶馬粉的痛處，但這類較為粗糙的紋理卻正是Dakota真皮的特色，其能夠提供較大的摩擦力，這也符合寶馬運動性的定位。
Nappa真皮所用到的Nappa技術最早起源於韓國，相比前幾種，Nappa真皮的紋路更加清晰，觸感也更加細膩，其多應用於豪華品牌以及一些頂尖汽車品牌的內飾中。
真皮不止有一種
東風雪鐵龍C6內飾所採用的所有Nappa真皮全部由GTS公司提供，其作為全球最大的汽車內飾皮革供應商已與多家汽車品牌合作，對於如何鞣製出質感出色的Nappa真皮他們有著自己獨特的經驗。
眾所周知，Nappa真皮選用的全部是頭層皮，其由密且薄的纖維層及與較疏鬆的過度層組成，最大優勢就是強度、彈性和工藝可塑性強。
汽車內飾中的座椅幾乎佔據了皮革大量用料，為了配合整車廠對座椅安全的需求，頭層皮的可靠性要高於二層皮，且結合座椅發泡層及包裹角度等設計因素來看，頭層皮的鋼性優勢更加明顯。
頭層皮與二層皮的區別
東風雪鐵龍C6所選用的頭層皮，全部來自於高海拔地區的牛，這將大大降低被蚊蟲叮咬的機率，能夠確保牛皮表面沒有損傷，同時選用3-5歲公牛的脊背部分，進一步提升觸感。
除了選擇原材料，鞣製工藝也非常重要。GTS公司要將這些「生皮」經歷400多道工序，最終才能製成「成皮」，用於東風雪鐵龍C6的內飾中。
為了保證牛皮的天然紋路與質感，GTS公司在塗飾與壓花上也有著明確要求，30μm的塗飾能夠保證原皮的紋路清晰可見，且紋路更加自然。而壓花工藝則被完全拒之門外，為的是增加真皮的親膚感。
值得一提的是，這些Nappa真皮在東風雪鐵龍C6上得到了大量應用，IP儀錶盤、副儀表臺、座椅、門內飾板以及方向盤你都會見到Nappa真皮的身影，這無疑提升了整車內飾品質。
不同於有些廠商的投機做法，東風雪鐵龍C6座椅上的A、B、C三個面全部採用Nappa皮包裹，真正實現了所謂的真皮座椅，據悉包裹一個座椅所用到的Nappa皮幾乎等於6頭牛。
既然提到品質，我們就有必要說一說那點石成金的縫製工藝。東風雪鐵龍C6內飾中Nappa真皮採用了波浪型的雙縫線，同樣的針法還出現在愛馬仕的箱包中。
此外，為了與東風雪鐵龍C6的車型定位相符，全車所採用的Nappa真皮都通過打孔來繪製出千鳥格的樣式。
編輯點評：看了這些你是不是想立刻拉開車門，去看看自己車內的皮革到底屬於哪種呢？其實以上這些各類真皮目前基本是合資乃至進口品牌的專屬，我們的中國品牌卻鮮有涉及。這讓我不禁在想，在中國品牌車型日益高歌猛進的今天，我們是否應該換一種方式來提升車輛品質呢？
東風雪鐵龍C6的Nappa真皮